Uiterlijk YZF-R3

Wie naar de YZF-R3 kijkt ziet meteen een supersport staan. Ook bij Yamaha staat deze als 'supersport' op de website, maar in de praktijk klopt dat niet helemaal. De clipons staat ruim boven de kroonplaat, waardoor de zit wel sportief naar voren is, maar je ligt er niet op als een echte supersport. Zelfs de kleinere 125cc zit sportiever. Is dat erg? In tegendeel, langere ritten zijn veel beter vol te houden. Je polsen zullen je dankbaar zijn. De YZF-R3 ziet er geweldig uit en oogt agressief met zijn koplampen (vlak glas in plaats van bol glas). De motor heeft zijn eigen smoeltje en lijkt niet op de R125 met een groter blok of een kleinere R6. De kuipruit en kuip zelf geven een prima windbescherming. Door de lage ruit heb je gen turbulentie rondom de helm en is ook op de snelweg met 160km/u de wind geen probleem. Dat is wel even anders dan de hoge ruit van bijvoorbeeld de Kymco Downtown 300, waarbij ik na een rit hoofdpijn krijg van het constante heen en weer schudden van de helm.

Het zadel met een zithoogte van 780mm is niet bijzonder hard, maar ook niet te zacht, waardoor langere ritten niet direct een pijnlijk achterwerk opleveren. Het zadel van de passagier is echter minder comfortabel qua grootte, maar dit soort motoren zijn ook niet bedoelt om iemand mee achterop te nemen. Dat blijkt wel uit het feit dat er geen handgrepen zijn voor de passagier. De ruimte onder het zadel is minimaal. Een schijfslot kan gelukkig wel mee. De metalen 14 liter tank is voorzien van plastic kappen rondom, wat 'm wat goedkoper uiterlijk geeft. Persoonlijk had ik liever een metalen tank gezien zonder plastic, zoals op de Ninja 300. De uitsparing voor de benen in de tank zijn goed genoeg om ook mensen van 1.90m goed te laten zitten. De (inklapbare) spiegels op de YZF-R3 kunnen beter. Je ziet veel van je ellebogen hier in. Wil je wat zien, dan moet je ze verplaatsen. Rechts gaat nog wel, maar links bewonder je altijd je motorjas en moet je je arm optillen of naar je toe halen om wat te zien. Je kan spiegels monteren op het stuur, hiervoor zijn al voorzieningen. Het is alleen de vraag of dat er uit ziet of niet. Anders toch maar op zoek naar aftermarket spiegels die meer zicht bieden. Met maar 169kg rijklaar, dezelfde wielbasis als de R6 en een 50/50 gewichtsverdeling, is de motor erg wendbaar en voor iedereen controleerbaar. Als je er voor de eerste keer op stapt, heb je direct het gevoel de motor onder controle te hebben. iedereen kan er mee lezen en schrijven, zelfs een analfabeet.

Hoekige toerenteller

De cockpit is voorzien van een zevenhoekige analoge toerenteller met links daarvan waarschuwingslampjes en rechts de digitale snelheidsmeter en andere informatie zoals een klokje, gearindicator, twee tripmeters, kilometerteller, huidige brandstofverbruik en gemiddelde verbruik. Bovenop de cockpit zit een instelbaar schakellampje, welke aangeeft wanneer je moet schakelen door snel wit te knipperen. In de volle zon is alles nog redelijk goed af te lezen. Het schakellampje is instelbaar qua toerental en helderheid. Voor de analoge toerenteller is gekozen voor oneven nummers in plaats van even nummers. Dat is even wennen. Wel een nadeel is de gedeelde knipperlichtindicator. Deze is links geplaatst en knippert met maar één lampje voor beide kanten. Dit kan verwarrend werken. Liever zie ik links en rechts van de schakellamp waarschuwingslampjes als de richtingaanwijzers in gebruik zijn. Hiervoor is voldoende plek. Misschien in een toekomstige update?

Het nieuwe blok

Het blok van de YZF-R3 is, zoals Yamaha op de website zegt, een geheel nieuw ontwerp. Het blok is voorzien van een balansas, een 180 graden krukas en zowel de zuigers als boring van de cilinders zijn voorzien van een laag DiASiL, ontwikkeld door Yamaha. 'DiASiL' staat voor "Die-cast Aluminum Silicone", gietwerk welke 60% beter kan koelen en 30% goedkoper is om te ontwikkelen. Hierdoor ontstaat er een lagere wrijving. Mede hierdoor heeft het blok minder onderhoud heeft. Natuurlijk wissel je olie elke 5000km, maar klepcontrole hoeft pas om de 42.000(!) kilometer. Voor zo'n klein blok is dat ongekend. Bij de Ninja 300 is dit om de 12.000km. Tel uit je winst! Yamaha denkt hierbij goed mee met de consument, om de bijkomende kosten laag te houden. Of de dealers hier zo blij mee zijn, weet ik niet. Het blok produceert 30,9kW bij 10.750tpm, iets meer dan de Ninja 300 (niet vreemd met 25cc meer).

Het blok is over het gehele toerenbereik nagenoeg trillingsvrij. Onvoorstelbaar hoe ze zo iets hebben kunnen flikken. Je is alsof je rijdt op een naaimachientje, alles gaat heel fijn. Bijna alsof je met een viercilinder op pad bent. Onderin het toerengebied is de motor niet heel vlot, maar ook zeker niet langzaam. Vanaf 7000 toeren komt het vermogen er echt in en krijg je nog een eindsprint richting 13000tpm. Het zachte geroffel onder in toerental veranderd dan ook in gegil. Heerlijk om dat blok open te trekken en de haalbare snelheden zijn niet verkeerd. Eventjes doortrekken kan al zo resulteren in 140km/u. Oppassen dus, zelfs binnendoor! De toerenteller tikt 7500tpm aan bij 120km/u en dan heb je nog 5000tpm over, voor de begrenzer je op de vingers tikt. Ook van 0-100km/u is de YZF-R3 vlot met 6 seconden. Je kan redelijk schakellui rijden, al is 50 in zijn 6 te doen, pas prettig voelt dit aan vanaf 65km/u. Op de snelweg kan je prima cruisen bij 140km/u. Het blok kan dit lang volhouden en dankzij de goede kuip heb je geen last van de wind. De topsnelheid zal ergens richting de 190km/u liggen. Ik heb 179km/u op de teller zien staan met wat tegenwind. Met lang wachten en genoeg ruimte is daar meer uit te halen. Op de snelweg ben je met maar 321cc niet de underdog, maar voor een snelle inhaalactie is even terugschakelen wel noodzakelijk. Daar merk je op pad te zijn met een licht motortje. Het gemiddelde verbruik lag tijdens de testweek rond 1 op 22.6km. Hierbij keek ik niet naar de boordcomputer, hoewel die aardig in de richting zat en is het gas flink open gegaan. Kan het dus zuiniger? Ongetwijfeld. Ook op hoge snelheid voelt de YZF-R3 nog erg stabiel aan, mede te danken aan het stalen diamantvormige buizenframe waarin het blok hangt. Of je nu een beetje wilt racen of wilt sportief wilt toeren, de YZF-R3 is er klaar voor.

Conclusie

Er komen steeds meer leuke A2 motoren beschikbaar voor de beginnende motorrijder en dit is wederom ondanks dat het geen 48pk motor is, absoluut een aanrader. Leuk om mee te beginnen, ook leuk voor erbij voor de gevorderde rijder. Sloop wel die lelijke zijreflectors er af die op de voorvork zitten. Deze zijn in Nederland toch niet verplicht. Op de testmotor waren ze dan ook al gelukkig vakkundig verwijderd, maar bij de dealer zitten ze er nog wel op. Voor 5999 euro koop je één van de leukste A2-motoren op de markt, maar tegelijkertijd heb je voor 1000 euro meer de MT-07. Goed, geen kuip, maar wel véél meer koppel. Keuzes, keuzes... Aanrader? Zonder twijfel!

De YZF-R3 is leverbaar in de kleuren Race Blu en Midnight Black voor €5.999,-. Met dank aan Yamaha Nederland voor het beschikbaar stellen van de motorfiets.

Foto's: Startersmotor.nl en Arjan ten Hoeve

2019 update Yamaha YZF-R3

Voor 2019 heeft Yamaha de YZF-R3 flink herzien en heeft de motor een optische upgrade gekregen. Het kuipwerk met name aan de voorzijde is aangepakt om een agressiever uiterlijk te krijgen en een link te leggen naar de MotoGP-machine van Yamaha; de YZR-M1. Door de gewijzigde aerodynamica, claimt Yamaha dat dit een lagere luchtweerstand oplevert (-7%) en dit resulteert in een hogere topsnelheid met +8km/u als de bestuurder voorover gebogen achter de kuipruit zit.

De tank en tankcovers zijn aangepast, de tank is 31.4mm breder geworden boven de knieën en bovenop is deze 20mm lager geworden, waardoor je nog beter achter de ruit kan kruipen en je met je knieën meer grip kan krijgen op de tank, tijdens het bochtenwerk. De inhoud is echter gelijk gebleven, net als het oude model; 14 liter. Daarnaast zijn de koplampen vervangen door LED en is de cockpit vervangen voor LCD. Helaas heeft die prachtige zevenhoekige analoge toerenteller het veld mogen ruimen. De kroonplaat is nu net als de YZR-M1 voorzien van sleuven en de conventionele voorvork is vervangen door een 37mm KYB upside-down voorvork en zorgt voor betere feedback. Motorisch is het blok niet aangepakt, maar dat was ook helemaal niet nodig. Met deze update heeft Yamaha weer een prachtmachine neergezet, die weer een aantal jaar vooruit kan.