Familiaire trekjes

De X-MAX 125, 300 en 400 lijken behoorlijk veel op elkaar. Van Yamaha krijgen we een brons-gekleurde X-MAX 300 mee. Duidelijk opvallend is dat de 300 een stukje sportiever oogt dan de oude 250 en wat TMAX DNA heeft overgenomen. De twee LED-koplampen laten 'm ietwat boos kijken. Niet alleen vooraan bestaat de verlicht uit LED, ook de achterverlichting is voorzien van LED en zowel voor als achter met contourverlichting, om nog beter zichtbaar te zijn voor de overige weggebruikers.

De X-MAX 300 is een grote scooter. Het is geen Urban GT, maar nog steeds een flinke jongen voor het aantal cc's. Als ik er op ga zitten blijkt ook wel dat ik door het brede zadel maar net met mijn beide voeten tegelijk bij de grond kan. Het lukt net, en dat met 1.80m. De passagier achterop mag ook niet klagen met een riante plek om de billen op te laten rusten. De zitpositie is rechtop, de armen redelijk gestrekt. Geen last van de kont na een lange rit, wel zo prettig. Als het stuur naar je gevoel iets te ver naar voren staat, kan de dealer het stuur iets meer naar je toe zetten. Waar je bij de X-MAX 250 nog een sleutel had, is de X-MAX 300 keyless, door middel van het Keyless Smartkey startsysteem. Ja, er is wel een sleutel, maar voor noodgevallen. Het contactslot daarvan bevind zich ook niet waar je het zou verwachten en is enkel om het zadel te openen. Je stopt een transponder in je jaszak of broekzak, de X-MAX ziet dat zodra je de 'contact'knop, waar je normaal een sleutel in hebt zitten, indrukt. Het systeem kijkt naar een sleutel en als deze gevonden is, is de knop pas draaibaar en het stuurslot te ontgrendelen. Die knop is qua functies erg uitgebreid. Er zijn bijzonder veel mogelijkheden en standen, waardoor je bijna het idee hebt een universitaire studie te moeten volgen om de knop volledig te begrijpen, maar na een dagje sturen en spelen, weet je precies hoe de knop werkt en dan is het ook kinderlijk eenvoudig. Met de knop doe je alles; stuurslot erop en er af, motorscooter uiteraard op contact zetten, zadel openen, brandstofklep openen en het linkerbagagevakje in de voorkuip openen. Rechts zit er ook nog een vak waar je wat spullen in kan doen, maar daar zit geen slot op. Over het zadel gesproken; onder het zadel kan je met gemak twee integraalhelmen kwijt. De totale opbergruimte is vergeleken met de 250cc met 18% toegenomen tot 45 liter. Serieuze bergruimte. Mooi detail is de LED-verlichting onder het zadel. Geeft in het donker net even dat beetje licht wat je nodig hebt. In de vakjes in de voorkuip past niet meer dan een paar handschoenen, een zonnebril of een smartphone, maar alle ruimte is meegenomen. Vreemd eigenlijk dat ze bij sportmotoren nauwelijks die kuipruimte gebruiken. Een aantal motoren hebben wel een vakje, maar dat zijn er niet veel. In het linkervak bevind zich ook nog een 12-volt aansluiting, om bijvoorbeeld je smartphone mee op te laden of eventueel je navigatie mee te voeden.

Wel even wennen na een rit, is als je de knop omzet, dat deze in de stand 'OPEN' staat. Hiermee bedien je de drukknopjes onder de draaiknop, om zadel te openen of voorvak. Als je nu afstapt en wegloopt, mist de X-MAX 300 de sleutel en begint te piepen alsof er een bom aan het aftellen is. Je moet jezelf dus aanleren om 'm nog één standje door te draaien naar 'Off'.

Over de ruit kijk ik met 1.80m net heen en zorgt ervoor dat de meeste regen niet op mijn lichaam komt. Het nadeel van de hoogte van de ruit, is de windruis rondom de helm. De turbulentie valt mee, maar de windruis is om gek van te worden, zelfs met oordoppen in. Gelukkig kan de ruit 5cm hoger worden gezet met wat gereedschap en dat scheelt al redelijk wat. Ben je er nog niet tevreden over? Dan heeft Yamaha nog een laag ruitje en een hogere ruit. Voor elk wat wils. De X-MAX 300 is standaard voorzien van zowel middenbok als jiffy. Heb je nog de keus ook, hoe je 'm wil neerzetten.

Cockpit en stuur

De cockpit op de X-MAX 300 is behoorlijk uitgebreid. Links de analoge snelheidsmeter, rechts de analoge toerenteller. In beide tellers in de onderste rand nog een aantal waarschuwingslampjes. Niet dat je heel veel aan die toerenteller hebt met een CVT-aandrijving, maar het geeft een sportieve look en ik ben gek op analoge tellers en meters. Tussen de analoge tellers in, een vierkant LCD-display met diverse informatie zoals de kilometerteller, klok, buitentemperatuur, brandstofniveau, gemiddelde snelheid, gemiddeld verbruik, huidig verbruik, resterende kilometers voor de volgende oliebeurt en v-snaarbeurt en maar liefst één tripmeter. De cockpit is prima afleesbaar en hoewel je een knop zou verwachten ergens rond de cockpit om door de informatie te bladeren, zit deze knop op het stuur.

Het stuur is gelijk aan dat van een normale motorfiets, net zoals ook de voorvork gebruikt is van een normale motor. De dealer kan het stuur eventueel naar voren zetten, indien gewenst. Nu is het dus een normaal buizenstuur, maar met genoeg plastic er omheen heb je het idee dat het niet anders is dan een ander stuur op een motorscooter. Links de knoppen voor de richting en een gedeelde knop om te passeren en voor grootlicht, aan de rechterkant is het net even iets anders; de killswitch werkt ook als startknop (net als bij de Yamaha MT-07), met daaronder een gevarenlichtknop en daaronder wat op de startknop lijkt, een knop die je in kan drukken en naar je toe kan trekken om de informatie uit te lezen van de cockpit. Hoe vaak ik in de testweek wel niet die knop indrukte in plaats van de startknop bij het willen starten van de motorscooter, is niet meer op één hand te tellen. Gelukkig went zoiets heel snel als de motorscooter langer in je bezit is. De spiegels geven prima zicht naar achter en trillen nauwelijks tot niet. Het kan dus best op een motorscooter!

Soepel motorblok

Het motorblok is een compleet nieuw ontwikkeld 292cc Blue Core-blok van Yamaha en dus niet even een opgeboord blok van de X-MAX 250 zonder verdere aanpassingen. Uiteraard is de motor Euro 4-geschikt. Met Blue Core geeft Yamaha aan dat het blok zuiniger is en toch meer vermogen levert. Dit door Yamaha door geoptimaliseerde klepvormen, een compacte verbrandingskamer en optimale timing.

Het motorblok is soepel en pittig, komt goed van zijn plek tot een 100-110km/u en daarna merk je dat het wat langzamer gaat. Pas echt langzamer gaat het boven de 140km/u, waardoor de motorscooter goed inzetbaar is in elk gebied. Wat is het toch lekker makkelijk sturen op zo'n motorscooter. Zitten, startknop indrukken, aan de gashendel draaien en genieten maar. Het is zo makkelijk rijden, een kind kan de was doen. De X-MAX 300 is inzetbaar in de drukke binnenstad maar komt ook best tot zijn recht op de snelwegen. De X-MAX 300 kan het allemaal en hoeft daar niet veel moeite voor te doen. Cruisen op 120-140km/u is dan ook helemaal geen probleem. Wel begint het blok rond 8000tpm (145km/u) wat rauwer te lopen, maar dit zijn snelheden die je toch niet langdurig op een 300tje blijft rijden. Inhalen van auto's op de snelweg gaat ook goed, maar neem hier wel de tijd voor, met de 29 Nm koppel van een 292cc-blok gaat dat nou eenmaal iets minder vlot dan met een 600cc-blok.

Wat ik elke keer wel merk met een motor met CVT-aandrijving, is dat je zo verschrikkelijk snel veel te hard aan het rijden bent. Bij de X-MAX 300 is dat niet anders, je draait aan het gas en binnen een poep en een scheet zit je op 80km/u, terwijl je het idee hebt dat je nog maar rond de 50km/u aan het rijden bent. Goed op je rechterhand letten dus. 50km/u rijden is dan ook maar net een streepje gas. Het lukt, maar het blok (of de bestuurder) wil een stuk sneller door de stad. Is niet erg, maar wel bij snelheidscontroles. Het voordeel van de CVT-aandrijving is dat je nooit hoeft te schakelen. Één lange versnelling van 0 naar de topsnelheid, welke 153km/u op de teller is. Ideaal voor de drukke stad of tijdens het filerijden. Niet meer dat geklooi met koppelen en schakelen en als bonus een berg rommel wat je onder het zadel kwijt kan. Voor woon-werk is een motorscooter als deze toch wel veel prettiger dan menig handgeschakelde motorfiets.

Het blok gaat van 0-100km/u in 9,4 seconden en is daarmee 1 seconde trager (op de teller) dan de Kawasaki J300, welke een Kymco Downtown 300-blok gebruikt. Dit 300 blok heeft ongeveer even veel vermogen als de zuinige X-MAX 300 en weegt 12 kilo meer. Helaas heb ik geen GPS snelheid van de J300 om te vergelijken wat beide motorscooters nu precies qua snelheid rijden bij 100km/u op de tellers. Over zuinig gesproken; tijdens de test kwam ik bij lekker vlot doorrijden op een verbruik van 1 op 27,2. Het kan dus zuiniger, maar ook deze waarden zijn prima voor woon-werkritten. Afhankelijk van je reisafstand naar je werk, kan je misschien nog wat reiskosten in je eigen zak steken voor bijvoorbeeld onderhoud. Met de 13 liter tank kan je dus minstens 350km ver komen. Olie mag elke 5.000km gewisseld worden, de eindoverbrengingsolie elke 10.000km, v-snaar elke 20.000km en ook de klepspeling mag elke 20.000km gecontroleerd worden. Geen slechte intervallen, hoewel nog iets minder vaak olie moeten wisselen prettiger zou zijn (met name voor de portemonnee).