Regen, regen en nog eens regen. April doet wat 'ie wil, blijkt maar weer, als ik op mijn 'oude' MT-03 naar Schiphol-Rijk aan het rijden ben, om de nieuwe MT-03 ABS op te halen. De wolken maken gelukkig bij aankomst plaats voor de zon en van Yamaha krijg ik een blauw-grijze MT-03 ABS mee, die ze al lekker hebben uitgebreid met diverse opties. Speciaal om jullie lekker te maken, want zoals je ziet op het plaatje hierboven, heeft Yamaha veel originele accessoires direct beschikbaar. Wat zit er wel niet allemaal op de meegekregen MT-03 ABS? Een seatcover, een Akrapovic-demper, tail tidy (ingekorte kentekenplaathouder), LED-knipperlichten voor en achter, een groter ruitje en tank pads voor op de tank. Is dat alles? Wel wat er op de demo zit, maar Yamaha heeft nog veel meer te koop. Kijk maar op de Yamaha-site.

Het vernieuwde uiterlijk van de bekende '03'

In het kort kan je zeggen dat de MT-03 ABS een naakte R3 is, maar hetzelfde kan je zeggen van de Kawasaki Z300 vergeleken met de Ninja 300. Veel onderdelen zijn dan ook gelijk tussen de R3 en MT-03 ABS en dat maakt de productie (en aanschaf) een stuk voordeliger. Als je de MT-03 en MT-03 ABS naast elkaar zet, lijken ze nergens op elkaar, vergeet de oude, Yamaha gaat door met de nieuwe. Wel even Euro4 in gedachten houden, want op 1 januari 2017 moet elk blok hieraan voldoen voor alle reeds bestaande modellen die Yamaha wil verkopen. Dit komt uiteindelijk vast wel goed met dit blok, al ben ik wel benieuwd wat voor aderlating ze moeten doen om dit voor elkaar te krijgen.

De MT-03 ABS is een sportieve naked bike die enigszins wat agressief oogt. De seatcover en uitlaat helpen daar absoluut bij. De zit op de motor is naar voren gericht en hoewel de YZF-R3 test een jaar geleden is, denk ik dat ze qua zithouding weinig verschillen. De motor is vrij klein. Net zoals de YZF-R3 kleiner is dan de YZF-R125, heb ik het idee dat de MT-03 ABS lager zit dan de MT-125. Dat blijkt ook wel, want de zadelhoogte is met 780 mm prima voor zowel mannen als vrouwen. De zithoogte van de MT-125 is 30 mm hoger. Ben je 2 meter lang, dan gaat het lastig worden, maar tot 1.90m moet de MT-03 ABS geen probleem zijn. De benen passen makkelijk om de smalle 14 liter tank. Net als bij de R3 omvat deze veel plastic en mede met de matzwarte radiateurkapjes, doet het geheel mij wel erg plastic aan. Maar ik ben dan ook meer van de metalen tank, wat ik ook al opperde in de R3-test. Steeds meer motoren gaan toch over op kunststof, dus uiteindelijk zal ik er waarschijnlijk aan moeten geloven. Wat zeur ik eigenlijk, de tank van mijn huidige kanariepiet is ook van kunststof. Deze bestaat echter uit één geheel, bij de R3 en MT-03 ABS bestaat de tank uit minimaal 3 plastic kappen die tegen elkaar aan worden gedrukt. Het zadel is niet te zacht en niet te hard, waardoor je het best lang vol kan houden, zonder meteen pijn in je kont te krijgen. Dat hebben we wel eens anders gevoeld op bijvoorbeeld de Honda CBR250R.

Aan de passagier is dit keer gedacht; prima handgrepen die ook nog eens erg handig zijn bij het verplaatsen van de motor. De ruimte onder de buddyseat is niet echt groot, maar een schijfslot past, dat is dus in orde. De LED-knippers zijn klein maar geven veel licht, zeker in het donker. In de koplamp boven de halogeen-gloeilamp, twee mooie diffuse langwerpige LED's, die als parkeerlicht fungeren als de motor op contact staat. Deze geven genoeg licht om de motor in het donker te verplaatsen. Het achterlicht is volledig LED en de vorm van het achterlicht doet iets denken aan het MT-logo. De spiegels laten net als bij de YZF-R3, te wensen over. Links zie je je elleboog, rechts kan je nog wel achter je kijken. Wel blijven ze trillingsvrij over het hele toerengebied. Wil je dus links iets zien, dan moet je de elleboog intrekken of omhoog doen. Misschien wil je dus andere spiegels aanschaffen.

Op het stuur mist een knop voor alarmlichten, iets wat de oude MT-03 wel had. Blijkbaar niet interessant meer en als ik eerlijk ben, gebruik ik die ook nooit. Ook niet met filerijden, als een automobilist maar één knipperlicht ziet, denkt deze dat je wellicht ergens weer invoegt en hij zijn kans neemt om te verplaatsen van rijstrook. De koppeling is heerlijk licht, maar niet snel anders instelbaar, net als de remhendel. Mag je ook niet voor die prijs verwachten. Op het voorwiel zit aan beide kanten een reflector. Dit is het eerste onderdeel wat er echt af moet. Gelukkig gaat dat heel makkelijk met een boutje. Als je dan toch bezig bent om je MT-03 ABS te personaliseren, ga je daarna te werk met die lelijke verplichte waarschuwingssticker van de tank af te peuteren. Hoe langer je hier mee wacht, hoe moeilijker het later zal zijn om deze er af te halen. Qua afwerking ziet de Yamaha MT-03 ABS er netjes uit. Geen kabeltjes in zicht, kappen passen netjes op elkaar. De lasnaden op het trellis-frame zijn wel aan de ietwat dikke kant, maar niet storend. Het enige is dat de mat zwarte radiatorkapjes mij enigszins goedkoop ogen, wat uiteraard weer persoonlijk is.

Instrumentarium

De cockpit is geheel gelijk aan die van de Yamaha YZF-R3. Deze is goed afleesbaar en redelijk compleet. Een hoekige analoge toerenteller in oneven stappen, waarbij de naald bij 13.000tpm pas in het rood gaat. Dat staat garant voor vlot knallen! Op de cockpit zijn diverse waarschuwingslichtjes te vinden aan de linkerzijde. Voor de knipperlichten is één lampje in gebruik. Rechts de goed afleesbare digitale snelheidsmeter, met daaronder de nodige info als tripmeters, kilometerstand, gemiddeld verbruik, huidig verbruik, ritteller olieverversing, hoe lang je al op reserve aan het rijden bent etc. Wat de boordcomputer aangeeft over huidig verbruik moet je, net als bij veel andere motoren, met een korrel zout nemen. Het is een momentopname en als je uiteindelijk bij de pomp staan, blijkt dat het verbruik altijd hoger ligt. In elk geval wel bij mij. Een klokje en gear-indicator missen ook niet, deze zijn permanent in beeld. Hoewel ik het nooit echt nodige achtte om te weten in welke versnelling ik zat, omdat ik het toch wel ongeveer wist aan de hand van toerental en gevoel, heb ik het zeker wel gemist toen ik weer op mijn eigen MT-03 terug naar huis reed. Toch best wel handig en misschien wel onmisbaar, zeker als je hoog in toeren jankt. Helemaal bovenaan zit een wit schakellampje, die gaat branden of knipperen (naar keus) bij het ideale schakelmoment. Dit moment en de helderheid van dit lampje, kan je zelf kiezen. Vooral in het donker is deze prominent in beeld. De knopjes SEL en RESET zijn redelijk te bedienen met handschoenen aan, maar het kan beter, omdat je weinig feedback voelt.

Het bekende YZF-R3-blok

Het onnodig om te vermelden dat de MT-03 ABS het blok gebruikt van de YZF-R3. Een pittige twee-cilinder met 321cc in het vooronder, welke weinig onderhoud nodig heeft. De cilinders zijn voorzien van een laag DiASiL, ontwikkeld door Yamaha. 'DiASiL' staat voor "Die-cast Aluminum Silicone", gietwerk welke 60% beter koelt en 30% goedkoper is om te produceren. Hierdoor ontstaat er een lagere wrijving en is er minder onderhoud nodig. Dit is bijvoorbeeld terug te zien in de interval van de klepcontrole. Elke 40.000km moet de klepcontrole worden nagekeken. Dit is extreem laat voor zo'n klein blok. Meestal zit dit tussen 6000-20.000km in. De Z300 mag elke 12.000km zijn klepjes laten nakijken. De MT-03 ABS is dus goedkoop in groter onderhoud. Olie wissel je elke 5000km (of elk jaar), maar met ongeveer 2 liter en een oliefilter, mag dat ook niet heel veel kosten en het is na de garantieperiode heel makkelijk om zelf te doen.

Het blok is nagenoeg trillingsvrij en levert 30,9kW (42pk) bij 10.750tpm. Alsof je op een naaimachine zit die flink in de toeren kan worden gejaagd. Nu hoorde ik tussen 5.500-6.500tpm wel een flinke trilling, wat achteraf de kentekenplaat in de tail tidy bleek te zijn. Waarschijnlijk te voorkomen met een rubbertje, net zoals de meeste SOA's. Standaard zit die tail tidy er niet op, dus vergeet gerust wat ik geschreven heb. Rustig rijden kan wel op de MT-03 ABS, maar wat nodigt het blok uit om 'm te laten janken. Onderin toerental gebeurt er vrij weinig, maar zodra je bij 7000 toeren komt, komt de motor vooruit en knal je lekker gillend door naar 13.000tpm. Het maximum koppel (29,6Nm) bevind zich ook bij 9.000tpm, waardoor je'm dus goed op toeren moet houden om gebruik te kunnen maken van het maximale koppel. Het blok kan schakellui gereden worden en bij 50km/u kan je al in z'n 6 zitten, maar wie wil dat? De koppeling is lekker licht, de versnellingsbak schakelt soepel en trefzeker. Het is echt heerlijk spelen op de MT-03 ABS en het blok daagt echt uit om hoog in toeren te blijven rijden. Helemaal leuk is het in het donker op rustige wegen, waar je flink het gas er op kan gooien. Het lijkt dan heel erg hard te gaan, maar veel boven de 130-140km/u zal het niet eens zijn. Wat het blok wel mist, als je meer gewend bent, is koppel onder in toerental. De trekkracht om vlot te accelereren. Dit is geen negatieve eigenschap, maar een klein blokje heeft nu eenmaal minder koppel bij weinig gas. Weet je niet beter, dan mis je het bijna niet. Ik wil zelfs toegeven dat na een paar dagen rijden, ik niet eens meer wist hoe de oude MT-03 aanvoelt qua koppel. Bij het weer ophalen van mijn eigen MT-03 bij Yamaha, voelde ik wel duidelijk verschil, maar noodzakelijk is het extra koppel niet om je in het verkeer te begeven. Koppel is vooral handig bij het vlot inhalen van een trage koekblikker. Kan binnendoor prima op de MT-03, maar wel een versnelling omlaag en dan het gas er op. Bij het verkeerslicht ben je altijd als eerst weg door het lage gewicht en het pittige blok. Een wheelie is niet eens uitgesloten bij het snel wegrijden.