Startersmotor.nl - Van alles over lichte motoren
Kawasaki Z125

 

Test: Suzuki GSX-S750A MotoGP Edition 35kW (2019)

Er zijn maar weinig motoren met een viercilinder-blok geschikt voor het A2-rijbewijs. Toen ik eind vorig jaar hoorde dat de Suzuki GSX-S750A beschikbaar zou worden voor het A2-rijbewijs, was ik er dan ook als de kippen bij om bij de importeur te vragen of ze een demo beschikbaar zouden stellen. Daar kwam een bevestigend antwoord op, dus ik kon dan ook niet wachten om de motor op te halen. Zo'n viercilinder is net even anders dan de standaard ééncilinders en tweecilinders die ik vaak meeneem en afwisseling is altijd goed. Nog mooier was toen bleek dat het om de nieuwe MotoGP-variant ging, die nog maar mondjesmaat bij de dealers staat of waar dealers nog adverteren in motorbladen met de vermelding dat de MotoGP-variant binnenkort in de showroom komt te staan.

In een wereld waarin het grootste gedeelte van de 35kW-motoren bestaat uit dus die genoemde ééncilinders en tweecilinders is het altijd leuk om op iets speciaals te rijden; een viercilinder. Voor de motorrijders met een volledig A-rijbewijs komt dit natuurlijk volstrekt debiel over, maar het aandeel 25kW- en 35kW-motoren met vier cilinders is minder dan 7% van het huidige aanbod in de Startersmotor-database. Denk nu niet direct dat viercilinders de beste motoren zijn voor het A2-rijbewijs, want dat is net weer teveel lof. Je ziet ze veel minder, dus het is unieker.

Op de dag dat ik de GSX-S750A zou halen, ben ik op mijn Suzuki Address 110 motorscooter richting de importeur in Vianen gereden en bij aankomst werd ik nog gelukkiger toen ik zag dat Suzuki de testmotor had voorzien van het 'Street Xtreme'-pakket! Niet helemaal eerlijk, omdat je dan als potentiële koper direct porno krijgt voorgeschoteld op de foto's hier op Startersmotor.nl, maar je weet wel wat je waarschijnlijk als eerste aanschaft bij de koop van een Suzuki GSX-S750A! Wat kost dat Street Xtreme pakket? Voor 999,- is het de jouwe. Het kost wat, maar wat krijg je daar een brute motor qua looks voor terug! Vorig jaar heb ik de iets duurdere Kawasaki Z900 35kW gereden, wat een directe concurrent is van de GSX-S750A. Althans; in 35kW-trim. Hoe doet de GSX-S750A het vergeleken met de Kawasaki Z900? Lees verder en je komt er vanzelf achter!

Suzuki GSX-S750A

Porno uiterlijk

Als je naar de Suzuki GSX-S750A kijkt, zie je gewoon porno in haar zuiverste vorm. Wat een lekkere en brute uitstraling heeft deze motor toch! De GSX-S750A is de opvolger van de in 2011 geïntroduceerde Suzuki GSR750 (nooit geschikt geweest voor A2) met een doorborduursel van het GSX-R750-motorblok. In 2016 werd voor het eerst de Suzuki GSX-S750A gepresenteerd aan de wereld. Natuurlijk komt die brute uitstraling mede door de MotoGP-stickers en zeker weten ook door toevoeging van de Street Xtreme Pack, bestaande uit een Yoshimura R11 Sq slip-on demper, frame sliders, tail tidy (verkorte kentekenplaat) en kleine LED-knippers. Maar ook zonder beide toevoegingen is het nog steeds een erg mooie motor met strakke lijnen, maar deze twee punten maken 'm wel af. In het verslag mis je foto's van de originele GSX-S750A, maar daarvoor kijk je maar even op de website van Suzuki. Wat mis je? Een taartschep voor de kentekenplaat, grote transparante knippers en een minder fraaie uitlaat.

Wat direct opvalt zijn de brede schouders in de vorm van de kappen van tank naar radiateur. Dit geeft de motor een robuust en krachtig uiterlijk. De strakke lijnen van het kappenwerk, de rimstriping op de velgen en de koplamp (die vanaf de zijkant mij het idee geeft naar de snavel van een roofvogel te kijken) maken de agressieve look af. Van de voorkant hebben de positielichten zelfs de vorm van slagtanden, als je een beetje kan fantaseren. Natuurlijk helpt de upside-down voorvork en de bestickerde bellypan er ook wel aan mee. Hoe dan ook, de motor ziet er gewoon gelikt uit. Maar Suzuki is daar niet de enige in, andere fabrikanten maken er ook altijd wat moois van. Toch koopt men vaak op basis van uiterlijk en niet eens zo zeer op basis van motorische prestaties. Bij Suzuki zit het met beide wel goed.

De zithoogte is 820 mm en hiermee kan ik met mijn 1.80m met beide benen goed bij de grond. De zithouding is naar iets naar voren (niet al te sportief, maar toch ietwat aanvallend). Je hebt niet het idee dat je op een A2-motor zit, maar dat is niet zo gek, je zit ook op een echte motor met 750cc. Het is alleen de ECU die de boel knijpt. Wat direct opvalt als je op het zadel zit, is dat de GSX-S750A een flinke tank heeft. Die zie je niet zo snel terug op 300cc- of 400cc-motoren. Het zadel zit prettig en voelt iets zachter aan dan gemiddeld. Na een tijdje sturen heb je nog geen pijn aan je zitvlak, maar soms na een langere tijd (richting de 2 uur) te hebben gereden merk je bij het afstappen en het lopen daarna wel dat je wellicht even eerder had moeten pauzeren. Maar dat is altijd persoonlijk. De bergruimte onder het zadeltje van de passagier is voor een motor best groot. Daar past met gemak een schijfslot onder en nog wat andere spullen. Ik heb (veel) slechter gezien en meer fabrikanten mogen dit best overnemen van Suzuki, ruimte is vaak al zo schaars.

Qua verlichting is de koplamp voorzien van een gloeilamp, het achterlicht is LED. De knippers van het 'Street Xtreme'-pakket zijn natuurlijk ook LED, standaard zijn dat gloeilampjes. Het stuur is niet veel anders dan de meeste A2-motoren, met uitzondering dat er wat meer knoppen bij het linkerhandvat aanwezig zijn. Hiermee kan je de tractiecontrole instellen, maar eveneens ook een aantal eenvoudigere opties in de cockpit zelf. Remhendel is instelbaar, koppeling helaas niet. De afwerking van de GSX-S750A is overigens dik in orde, het enige wat wel jammer is, is dat de stickers niet onder de blanke lak zitten. Twee stickers op de tank zijn dit wel, maar de rest niet. Op de tank zelfs op een bepaald deel stickers op stickers. Nu willen mensen ook wel eens graag stickers verwijderen om er zelf wat van te maken en dan wil je ze juist niet onder de blanke lak hebben, maar juist in dit geval met de MotoGP-stickers, wil je alles juist wél onder de blanke lak hebben.

 

Digitale cockpit

De cockpit van de GSX-S750A is volledig digitaal en is afkomstig van de GSX-S1000 en ook hebben we 'm een paar jaar terug al eens gezien op de SV650A. In principe een goed afleesbare tellerpartij, alleen zoals ik al vaker aan heb gegeven, blijft het jammer dat er niet op zijn minst een analoge toerenteller aanwezig is. Het oogt een beetje saai. Het geheel bestaat uit het midden een LCD-display en aan weerskanten waarschuwingslampjes. Boven de waarschuwingslampjes nog aan beide kanten een knop,'SEL' en 'ADJ'. Beide knoppen tref je ook aan bij het linkerhandvat op het stuur, maar voor sommige instellingen (bijv. de werking van de toerenteller) moet je echt die op de cockpit gebruiken en werken de knoppen op het stuur niet.

Op het LCD-display tref je bovenaan over de hele breedte de toerenteller aan. Deze is goed afleesbaar, maar Suzuki geeft je nog de optie om de weergave aan te passen. Je hebt keuze uit: normaal, negatief (dus andersom, heel onwennig om af te lezen), enkel één blokje, twee blokjes en een toerenteller met piekweergave, waarbij als je het gas los laat nog even het laatst aangeraakte toerental nog even naknippert en dan terug stromt naar het huidige toerental. Mijn voorkeur gaat uit naar normaal of met piekweergave. In het midden is de snelheidsmeter prominent aanwezig met links een klokje, rechts de gearindicator, tractiecontrole-stand en koelvloeistoftemperatuur. Op de bodem zie je links de kilometerteller en kan je dat door middel van de knoppen op de cockpit of het stuur veranderen naar trip 1, trip 2. Rechts van deze informatie tref je het brandstofniveau aan en direct daarvoven de informatie over het gemiddelde verbruik van je trip, het huidige verbruik en het resterend aantal kilometers wat je nog kan rijden tot de tank leeg is. Handig is dat het huidige of gemiddelde verbruik aan te duiden is per liter of per 100 kilometer. De cockpit houdt dus zelfs rekening met mensen die lastig willen rekenen.

Je kan het backlight instellen in zes standen. In de volle zon (in je rug) is de tellerpartij goed afleesbaar, met de zon recht voor je is dat ietsje minder door reflectie van de motorjas, maar nooit vervelend. Zal met een compleet zwarte jas ook een stuk minder zijn. Echt meer informatie is niet nodig, de cockpit zit boordevol informatie.

Suzuki GSX-S750A dashboard

Viercilinder

De Suzuki GSX-S750A gebruikt een 749cc vloeistofgekoelde viercilinder motorblok, welke begrensd is voor het A2-rijbewijs. Maximaal dus 35kW vermogen en 63 Nm koppel. De originele GSX-S750A levert 114 pk (en 81 Nm koppel), maar omdat je niet terug mag naar 35kW van een motor met meer dan 70kW vermogen, is dit dus een aparte variant die alleen terug kan naar 70kW (95 pk). Je mist dan nog 19 pk als je eenmaal vol vermogen mag rijden, maar op de openbare weg ga je die echt niet missen. De GSX-S750A is net als veel andere Suzuki's met het Easy Start System uitgerust, waarbij je kort op de startknop hoeft te drukken en het systeem net zo lang blijft starten tot de motor loopt. Een beetje onnodig systeem, want een Suzuki start toch altijd direct? Met een korte druk op de knop start de GSX-S750A dus direct en dat geluid uit die Yoshimura-uitlaat... wat een ontzettend lekker geluid van die vier cilinders! Het trekt ook nog eens een keer aandacht, zonder asociaal hard te klinken. Onderweg zelfs duimpjes omhoog gekregen van totaal onbekenden. Sowieso bestaan er maar weinig viercilinder-motoren voor het A2-rijbewijs, dus ook voor mij is het even genieten van het geluid, daar ik eigenlijk zo weinig mogelijk echt zware motoren wil rijden om nog een positief beeld en vergelijkingsmateriaal te kunnen houden van A2-motoren. De Yoshimura slip-on demper weegt 3.3 kg en dat is 1.3 kilo lichter dan de originele demper. Elke kilo scheelt!

Overigens ook wel een reden waarom er weinig viercilinders zijn voor het A2-rijbewijs en dat is omdat het motorkarakter van een viercilinder er niet volledig uit komt als deze geknepen is. Hoe meer cilinders, hoe smeuïger het blok loopt. Met een viercilinder heb je het gevoel te glijden over de weg, vergeleken met een tweecilinder. Zo soepel komt het vermogen er uit. Het vermogen en het koppel komen er bij een viercilinder pas bij een hoger toerental in (afhankelijk van de cilindergrootte; hoe groter de inhoud, hoe eerder het koppel) en dan heb je nog de traditionele trap in je rug boven een bepaald toerental, alsof het blok een extra raket aan zet om nog veel harder te gaan vliegen. Wat krijg je dan op 35kW? Een blok wat lekker loopt, geweldig klinkt, maar waarbij het koppel simpelweg zo vroeg er in komt en vanwege de begrenzing die trap in je rug totaal afwezig blijft. Denk nu niet dat het rijden op een viercilinder tegenvalt, want het is gewoon extreem leuk, maar de vermogensopbouw is lineair en een tweecilinder is nu simpelweg niet voelbaar minder krachtig bij lagere toerentallen. Bij de Suzuki GSX-S750A komt het maximale koppel al beschikbaar bij 4.000 tpm. Dan heb je net het gas opengedraaid en moet het blok eigenlijk nog verder oppakken. Vandaar dat het blok daarna vrij lineair reageert, omdat het direct het maximale koppel heeft en bij 7.000 tpm ook het maximale vermogen wordt afgegeven. Merk je het verschil tussen een zwaardere geknepen tweecilinder of viercilinder bij legale snelheden? Zeker niet. Doen weinig voor elkaar onder. Alleen op de snelweg boven de legale snelheidsgrens ga je verschil merken als je 'm tegen een tweecilinder van bijv. 650cc zet. Dat maakt een viercilinder niet minder leuk en ook geknepen is het echt heel erg leuk om op te rijden en te leren rijden. Maar wil je echt het uiterste halen uit je A2-rijbewijs, dan moet je voor een tweecilinder gaan. Dat zei ik vroeger al toen het 25kW-rijbewijs nog bestond, dat de Suzuki SV650N en SV650S eigenlijk één van de beste keuzes waren, vanwege het V-Twin motorblok. De nieuwe SV650A loopt qua topsnelheid ongeveer even hard als de geknepen GSX-S750A.

Kawasaki Z900

 

Rondje rijden dan maar! De koppeling is niet heel licht, maar ook niet te zwaar. Het mag echter wel wat lichter van mij, want zelfs op mijn Kawasaki ER-6N gaat het nog ietsje lichter en die heeft niet eens een assistclutch. De versnellingsbak doet goed zijn best, echter wil het voor het verkeerslicht een enkele keer voorkomen dat de juiste versnelling niet gevonden kan worden. Even de koppeling iets op laten komen doet wonderen en dit zal eerder zijn omdat de motor nog niet zoveel kilometers heeft gemaakt (wel ruim boven de 1000km) en de boel misschien wat beter op elkaar moet inwerken. Als de 213 kg zware motor eenmaal aan de rol gaat, stuurt de motor lekker licht en merk je niets van het relatief hoge gewicht. Wat stuurt de GSX-S750A ongelooflijk lekker. Bij Suzuki noemen ze de GSX-S750A dan ook 'Apex Predator', of zoals ze 'm in Nederland zelf noemen; 'Bochtenmonster'. Daar is niets aan gelogen.

De GSX-S750A is voorzien van tractiecontrole en is instelbaar via een knoppenpartij aan de linkerkant op het stuur. Ook onder het rijden. Deze is in drie standen instelbaar en uiteraard ook uit te schakelen. Tractiecontrole neemt de boel over op het moment dat de wielen slechter grip krijgen. Bij regen zou je 'm op standje 3 kunnen zetten, de testweek heb ik 'm lekker in de eerste gehouden en eigenlijk het lampje nooit aan zien gaan. Het zit er op en maakt de rit veiliger. Stand 1 (laag) is voor sportief rijden onder goede omstandigheden, stand 2 (midden) voor standaard wegconditie en stand 3 (hoog) voor natte of koude omstandigheden.

Tijdens het rijden merk ik wel een sterk aan/uit-effect op het moment dat je het gas opent of sluit. Niet heel storend, maar wel aanwezig. In principe zal je het na een paar ritten niet eens meer voelen. Verder beschikt het blok over Low RPM assist, waarbij het systeem wat extra gas bij geeft op het moment dat het blok dreigt uit te vallen omdat je de gashendel niet weet te vinden. De GSX-S750A trekt flink hard op en binnen no time zit je dan ook op de 100km/u. Dat gaat trouwens in 5,88 seconden vanuit stationair toerental. Net zo snel als de Kawasaki Z900 35kW. De opbouw is zoals eerder gemeld lineair en blijft opbouwen tot je de begrenzer raakt bij 9.000 tpm. Dit is 2.500 a 3.000 tpm eerder dan bij de vol vermogen GSX-S750A en die trap in de rug komt dus nooit. De GSX-S750A zit binnen vlot op de 120-130km/u, maar daar boven is de fut er een beetje uit en duurt het langer voor je bij de top bent van 175km/u (165 km/u op GPS). Een nette topsnelheid voor een beginner en net iets onder dat van de Kawasaki Z900 35kW. Bij 120km/u loopt het blok 5.250 tpm, dus een mooie kruissnelheid is 130-140km/u, afhankelijk van de wind. Zonder ruitje wil je eigenlijk niet veel harder rijden en eigenlijk is het dan ook een must om een iets hoger ruitje aan te schaffen om wat druk van je bovenlichaam te halen. Heb ik ook voor mijn Kawasaki ER-6N en dat helpt serieus goed. Inhalen op de snelweg lukt prima, maar wil je het echt wat sneller doen dan zou ik één a twee tikkies terug schakelen. Overigens is de eerste versnelling behoorlijk lang en betrapte ik mij er op dat ik toch wel eens terug schakelde naar de eerste versnelling in de stad. Die loopt dan ook tot 84km/u en omdat het blok zo lekker loopt en geen extreem korte trekkende eerste versnelling heeft, maakte ik dus nog wel eens de fout om in de eerste te rijden, die gebruik je eigenlijk liever alleen om weg te rijden. Gelukkig is er die gearindicator op de cockpit. Het blok kan je ook met 35kW schakellui rijden. 50km/u in de 6e versnelling is geen enkel probleem en het blok trekt dan nog steeds relatief vlot door naar de top.

Het verbruik kreeg ik zo rond de 1 op 16,9, terwijl de boordcomputer het over 1 op 15,9 had. De motor is dus zuiniger dan deze zelf denkt te zijn. Dit is overigens met flink knallen, doe je rustig aan dan kan het allemaal een stukje zuiniger lopen. Maar als je als een natte krant wil rijden, koop je maar wat anders. Met de 16 liter tank kan je ongeveer 270 km ver komen met vlotte rijstijl. Qua onderhoud bij de GSX-S750A mag de motor bij 12.000 km (of elk jaar) nieuwe olie, klepcontrole is elke 24.000 km aangeraden.

Suzuki GSX-S750A

 

Dikke sloffen, remmen en vering

De Suzuki GSX-S750A staat op dikke sloffen die om de sportieve aluminium tienspaaks gietwielen zijn gelegd. Helemaal dik voor een A2-motor. De voorkant valt nog wel mee met maatje 120/70-17, maar aan de achterzijde echt een dikke slof van 180/55-17 die laat zien dat het menens is en je je niet verplaatst op een brommer. Suzuki heeft er voor gekozen om de GSX-S750A te voorzien van Bridgestone S21 Hypersport banden en dat is een perfecte keus, want ze plakken prima en geven erg veel vertrouwen op zowel nat als droog wegdek. Echt hele fijne banden voor serieuzer bochtenwerk en niet de eerste keer dat ik met deze banden heb gereden.

De vering op de GSX-S750A is ook wat serieuzer dan de gemiddelde A2-motor. Aan de voorkant een KYB UPSD-voorvork met een diameter van 41 mm en veerweg van 120 mm. Waar je bij veel A2-motoren de voorvork niet kan aanpassen, kan je bij de Suzuki de veervoorspanning in 12 standen (ook halve) aanpassen, precies hoe jij het wilt. De achterveer heeft een veerweg van 130 mm en daarvan is de veervoorspanning instelbaar in 7 standen. De GSX-S750A is standaard redelijk zacht afgeveerd en drempels kan je dan ook met wat meer snelheid nemen zonder dat je ze echt goed voelt. Op wat hogere snelheid blijft de motor mooi in het spoor, maar echt heel hard kan je natuurlijk weer niet op een A2-motor knallen.

De remmen op de Suzuki GSX-S750A zijn ook dik in orde. Aan de voorkant twee 310 mm remschijven met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen van Nissin, aan de achterkant een enkele remschijf van 240 mm met enkelzuiger remklauw. De remmen bijten niet, maar het gehele spul remt verder krachtig genoeg om tijdig stil te staan. De achterrem remt prima, maar dat mag beter. Wellicht met een grotere remklauw, maar echt nodig is het niet. In principe pak je de achterrem erbij om extra mee te remmen en je gebruikt 'm niet als enige rem. De hele bups met ABS, dus in combinatie met tractiecontrole en ABS en niet al te bijterige remmen, is dit voor de startende motorrijder precies wat nodig is om er vertrouwd mee de weg op te gaan.

Conclusie

Net als veel andere motoren die ik de afgelopen jaren heb getest, is ook de GSX-S750A een fijne aanwinst voor de A2-rijder. Het A2-aanbod blijft maar groter worden en de keuze dus elk jaar lastiger. Fijn dat er af en toe ook viercilinders voor A2 beschikbaar komen, want daar zijn er nog te weinig van. Vermoedelijke reden is dat een geknepen tweecilinder vaak net wat vlotter is en mogelijk wat goedkoper in onderhoud voor een starter. Maar soms moet je wat meer vooruit kijken en denken aan de periode na je 35kW-rijbewijs. Daar waar nu bijvoorbeeld een Kawasaki Ninja 650 sneller zou zijn (niet eerlijk, is met kuip), komt over twee jaar als de begrenzing er af mag bij de Suzuki GSX-S750A en Kawasaki Ninja 650, de vol vermogen GSX-S750A hard de Ninja 650 voorbij. Investeren voor de toekomst doe je dus met de aanschaf van een GSX-S750A. Tenminste... als je heel hard wil rijden later, want een ongeknepen Ninja 650 topt bij 200km/u.

De Suzuki GSX-S750A is voor A2-rijders die niet op een kleinere motor willen beginnen, maar direct op een echte (no offense naar de jongens en meiden op wat lichters, want dat is ook superleuk!). Het blok is tot 130km/u in geknepen toestand potent genoeg en het gaat gewoon razendsnel naar de 100km/u, al doet het wel een heel klein beetje onder voor een geknepen bekuipte 650cc tweecilinder van de concurrent. Het ziet er onwijs strak en agressief uit (mede dankzij het optionele Street Xtreme Pack), de uitlaat klinkt geweldig met het heerlijke viercilindergeluid, het remt goed, stuurt geweldig met die fijne Bridgestone S21-banden en is ook voor een beginner een goede keus. Een laag ruitje voor de wind op de snelweg zou best prettig zijn. Het enige minpuntje van elke geknepen 35kW viercilinder is dat het karakteristieke van de viercilinder, de trap in je rug waarna de acceleratie ineens flink versnelt, afwezig blijft. De motor heeft het maximale koppel al laag in toeren en is daardoor wat meer voorspelbaar. Maar het geduld wordt beloond als je na 2 jaar de 70kW ECU plaatst (of wellicht de 83kW probeert, als dat past) en dat ding echt als een raket vooruit schiet boven de 6.000 a 7.000 tpm en ook de begrenzer bij 9.000 tpm is verlegd naar een hoger toerental. Maar weet je wat het is? Ik ken het karakter van een vol vermogen viercilinder en een A2-rijder niet. Wat je niet kent, mis je ook niet. Dus is het een echt minpunt? Alleen voor een motorrijder die zwaarder mag rijden. Maar die koopt geen geknepen motor. Een A2-rijder kan alleen maar een enorm grote grijns in zijn of haar helm krijgen zodra deze op de motor stapt en wegrijdt, want je hebt dan toch wel een hele dikke en snelle motor onder je kont. Om nog even terug te komen op de Kawasaki Z900 35kW; in geknepen toestand presteren de motoren hetzelfde. Even snel van 0 naar 100 km/u en ook qua topsnelheid zijn beide ongeveer gelijk. Het grote verschil zit 'm bij de Z900 in de assist-slipperclutch, welke de Suzuki GSX-S750A niet heeft. Deze zorgt ervoor dat de koppeling heel erg licht aanvoelt en het achterwiel niet blokkeert als je te snel terugschakelt bij een te hoog toerental, waardoor het achterwiel kan blokkeren. Verder mist bij de Kawasaki de bellypan, het kuipje onder het blok en mis je een extra jaar garantie. De Kawasaki kost 900 euro meer. Heel eerlijk gezegd durf ik niet te kiezen tussen beide, omdat het beide echt hele leuke motoren zijn voor het A2-rijbewijs en de Z900 ook heel erg goed bochten pakt. Dat is net zo goed een bochtenmonster. Na twee jaar mag bij beide motoren de begrenzing er af en hebben ze 70kW. Dan zou moeten blijken wat 150cc extra doet bij de Z900 ten opzichte van de GSX-S750A.

De 35kW Suzuki GSX-S750A is beschikbaar in de kleuren YSF: Blauw (de motor in de test, excl. MotoGP-stickers), YKV: Mat Zwart en YWW: Wit. De MotoGP Edition kost niets extra, de aanschafprijs is € 9.099,- . Suzuki geeft daarbij 3 jaar garantie en krijg je er nog gratis Suzuki-mobiliteitsservice bij, als je 'm laat onderhouden bij de Suzuki-dealer. Het 'Street Xtreme'-pakket, bestaande uit Yoshimura uitlaat, tail tidy, LED-knippers en frame sliders is los verkrijgbaar voor € 999,-.

Met dank aan BV Nimag (Suzuki Nederland) voor het beschikbaar stellen van de 35kW Suzuki GSX-S750A.

Vergeet niet de 40 foto's verder naar onder (onder de rode knop) te bekijken en natuurlijk beide video's (en meer op het YouTube-kanaal).

Pro MotoGP decals, Yoshimura-uitlaat, instelbaarheid cockpit, riante ruimte onder zadel, fijne spiegels, bochtenmonster
Con Geen handgrepen achter voor passagier of bij verplaatsen, klein ruitje op de snelweg zou 'm goed doen

Motortype Viertakt, viercilinder, vloeistofgekoeld
Cilinderinhoud 749cc
Versnellingen 6
Vermogen/koppel 35kW (47,6pk) @ 7.000 tpm / 63 Nm @ 4.000 tpm
Gewicht 213 kg rijklaar
Tankinhoud 16 liter
Verbruik 1 op 16,9 met vlot rijden
Topsnelheid 175km/u (165 km/u op GPS)
Rijbewijs A2, A

Meer informatie over de Suzuki GSX-S750A zoeken op internet:

Aangepast zoeken

 



Suzuki GSX-S750A schuin voor links

Suzuki GSX-S750A koplamp lijkt op snavel

Suzuki GSX-S750A schakelset

Suzuki GSX-S750A koplamp aan

Suzuki GSX-S750A sticker

Suzuki GSX-S750A achterwiel

Suzuki GSX-S750A zijkap

Suzuki GSX-S750A achterlicht

Suzuki GSX-S750A tank en stuur

Suzuki GSX-S750A cockpit

Suzuki GSX-S750A stuur links

Suzuki GSX-S750A stuur rechts

Suzuki GSX-S750A rem voor

Suzuki GSX-S750A tail tidy

Suzuki GSX-S750A motorblok links

Suzuki GSX-S750A motorblok rechts

Suzuki GSX-S750A uitlaatbochten

Suzuki GSX-S750A tanksticker

Suzuki GSX-S750A zadels

Suzuki GSX-S750A spiegel

Suzuki GSX-S750A remschijf achter

Suzuki GSX-S750A tank en stuur

Suzuki GSX-S750A zijkant rechts

Suzuki GSX-S750A vering voor

Suzuki GSX-S750A uitlaat rechts

Suzuki GSX-S750A koplamp zijkant

Suzuki GSX-S750A achtertandwiel

Suzuki GSX-S750A tank zijkant

Suzuki GSX-S750A achter

Suzuki GSX-S750A brede schouders

Suzuki GSX-S750A uitlaat achter

Suzuki GSX-S750A zadels

Suzuki GSX-S750A koplamp voor

Suzuki GSX-S750A instelbare hendel

Suzuki GSX-S750A frameslider

Suzuki GSX-S750A achterveer

Suzuki GSX-S750A links achter

Suzuki GSX-S750A links

Suzuki GSX-S750A uitlaat

Suzuki GSX-S750A ruimte onder zadel

 

MotoPlus proefabonnement 10 euro

 

 

Wil je reageren of heb je vragen? Dat kan hieronder:

 

Steun Startersmotor en koop via deze links - bol.com - AliExpress.com - Coolblue - Booking.com


© Copyright 2007-2019 Startersmotor.nl - privacy policy/disclaimer | over ons | links | Startersmotor helpen | contact | Startersmotor op Facebook Startersmotor op YouTube Startersmotor op Instagram