Rieju is een Spaans merk van brommers en motorfietsen. Hoewel ze in Nederland voornamelijk bekend zijn van hun brommers, produceren ze ook enkele 125cc motoren en een tweetal 300cc motoren. Deze 300cc'ers zijn echter niet straatlegaal en enkel puur voor offroad gebruik. Voor de 125cc modellen in het hogere segment, maakt Rieju gebruik van de vloeistofgekoelde motorblokken van Yamaha (nou ja, Minarelli). Yamaha was tot voor kort eigenaar van Minarelli en daar kwamen dan ook diverse motorblokken vandaan. Onder andere van de WR125, MT-125 en YZF-R125, maar ook van de XMAX 250 / X-City 250 en de 660cc MT-03 en XT660's. Rieju tapt dus uit het juiste vat, want deze blokken zijn bijzonder goed en de vloeistofgekoelde blokjes van Minarelli zijn wellicht de beste 125cc 4-takt blokjes op de wereld. Afgelopen oktober is Minarelli verkocht aan Fantic.
Eind zomer 2020 kreeg ik dan bij de nieuwe importeur de kans om één van de Rieju-modellen te rijden. En dan is de Marathon 125 Pro geen verkeerde optie natuurlijk, wellicht zelfs de beste uit de stal van Rieju. De importeur heeft de motor voorzien van de banden van de 125 SM Pro, dus ga ik in deze test ook uit van de SM Pro. Grote verschillen zijn er namelijk niet tussen non-SM Pro en SM Pro. Buiten de Marathon om biedt Rieju ook nog enkele naked- en tour/allroad-modellen in het 125cc klassement. Van de Marathon is er een '125cc Pro'- en een 'SM 125 Pro'-versie beschikbaar, waarbij enkele kleine verschillen een andere look en rij-ervaring geven. Supermotards zijn helaas vandaag de dag niet meer zo populair als voorheen en nog maar weinig fabrikanten leveren ze dan ook nieuw. Een mooi moment voor de kleinere merken om daar op in te springen. Onder het genot van de herfstzon heb ik op mijn gemak kennis gemaakt met deze Rieju en dat beviel direct goed.
Wat direct opviel bij het ophalen is hoe hoog/groot deze 125cc motor is. De vergelijking tussen de Marathon en mijn XT660 was dan ook snel gemaakt en het verschil erg klein. Door zijn formaat, grote voorwiel en upside-down voorvork, oogt hij dus al snel als een volwassen motor. De ruimte tussen de voorband en het spatbord is vrij ruim, wat helpt bij de veerweg. Het voorwiel komt dan niet bij wat ruiger sturen en wegdek direct tegen het spatbord aan. Het voorspatbord is erg hoekig, er is niet gekozen voor een ronder type. Iets wat niet mijn persoonlijke voorkeur zou zijn, maar wat bij de Marathon passend staat en eigenlijk ook meer van deze tijd is. De witte kleurstelling en de hoeken in de kappen en het frame zorgen voor een samenhangend geheel. Ook de koplamp is in deze stijl geplaatst en zit mooi strak tegen de voorvork aan. De wat grotere knipperlichten aan de zijkanten vallen niet te veel op, maar zullen door menig eigenaar vervangen worden door kleinere knippers, verwacht ik. De handkappen aan het stuur zijn duidelijk gemaakt voor looks boven functionaliteit en aan de binnenzijde is dan ook nog een sticker te vinden die waarschuwt dat ze geen echte bescherming bieden bij eventueel contact.
Het mooie is dat deze motor wel een echte aandachtstrekker is, menig omstander zie je kijken naar de motor. De SM/enduro-look is wel iets wat je voorkeur moet genieten, maar desondanks is het met alle details een strakke motor te noemen. De standaard uitlaat is aanwezig, zonder overdreven luid te zijn. Wegrijden om 06.00u 's ochtends, zonder heel de buurt wakker te maken, is dus gewoon mogelijk. Het 125cc-motorblok hangt zichtbaar in het zwarte frame, aan de bovenzijde afgelijnd door de tankkap. De stickers op deze kap trekken door over het smalle lange zadel, welke doorloopt tot over de achterste kap. Het achterspatbord is onderdeel van deze kap en loopt hier strak recht door naar achteren. Ook hier is dus een vrije grote ruimte beschikbaar tussen de band en spatbord. De standaard mono-achtervering is centraal geplaatst en daarvan is alleen de veervoorspanning instelbaar. De uitlaatdemper zit rechts van het midden, weg van de band, maar nog achter de kap. Persoonlijk staat dit erg goed bij dit model van Rieju, maar kom je natuurlijk vrijwel bij alle supermotards en enduro-/offroad-motoren tegen. De kentekenplaathouder kan naar mijn mening wel een tail-tidy kit gebruiken, maar dat is helaas tegenwoordig standaard zo en is voor een nieuwe motor nog niet eens heel slecht. Dit komt mede door de plaatsing van het achter-/remlicht. Deze zit strak weggewerkt onder het spatbord, bijna onzichtbaar in het profiel, maar valt goed op wanneer men er achter rijdt.
Rieju biedt in de 125cc-klasse zowel een Marathon Pro als een SM Pro aan. Maar wat zijn de verschillen tussen beide modellen? Het meest zichtbare verschil zit in de wielen, de Marathon heeft spaakvelgen met noppenbanden, waar de SM Pro lichtmetalen velgen heeft met straatbanden. De wielen zijn ook afwijkend in formaat, de Marathon Pro heeft 90/90-21 voor en 110/80-18 achter, tegen de SM Pro met 100/80-17 voor en 130/70-17 achter. Echter zijn de wielen universeel te gebruiken en dus om te wisselen. Je zou dus met de SM Pro, na het wisselen van de wielen, het zand in kunnen en dat wisselen is niet eens heel veel werk. Uiteraard klopt er van de snelheid dan helemaal niets meer op de cockpit, maar daarom heeft Rieju een instelling op de cockpit, welke je kan aanpassen als je er dus andere wielen onder gooit. Daar is over nagedacht! De overige verschillen zijn vrij beperkt, logischerwijs is de Marathon 125 Pro door de grotere banden ook wat hoger met een zadelhoogte van 890 mm. De 125 SM Pro heeft een zadelhoogte van 870 mm. Rijklaar wegen ze hetzelfde, namelijk 121 kilo. Er zijn veel A1-motoren die meer wegen en de Rieju weegt bijvoorbeeld ook nog minder dan de SWM SM 125. Dit lichtgewicht is ook voelbaar wanneer je de motor bestuurt. Het motorblok van de Rieju 125cc is het Minarelli 4-takt 125cc blok. Yamaha heeft dit blok vele jaren gebruikt in zijn vloeistofgekoelde 125cc'ers. Het blok heeft 11kW vermogen bij 9.000 tpm en 11,5 Nm koppel bij 8.000 tpm. En dit met een carburateur, een Keihin 39s. Gasrespons voelt hierdoor vlot, en het biedt mogelijkheden tot finetuning, voor diegene die hiermee willen spelen. Vanwege de carburateur, heb je ook een choke aan het stuur zitten, welke je bij de koude starts in koude maanden wel moet gebruiken en wellicht dat je het stationair toerental ook nog mag aanpassen tussen zomer en winter. Kost weinig moeite en eigenlijk leer je zo ook nog iets beter de werking van een motor kennen. Alles automatisch is ook niet leuk. Met een carburateur heb je natuurlijk ook nog een benzinekraantje, iets wat je tegenwoordig (bijna) niet meer op nieuwe motoren tegenkomt. Het motorblok van Minarelli/Yamaha heeft zich de afgelopen jaren al zeer goed vertegenwoordigd en geeft de Marathon dan ook een betrouwbaar en robuust hart. Onderdelen zijn volop verkrijgbaar. Overigens is het niet het laatste model motorblok met VVA-techniek (2019+ Yamaha MT-125, YZF-R125), maar techniek van enkele jaren eerder.
Rijden met 80 a 90 km/h gaat goed en dan is de Rieju nog lekker vlot wanneer je verkeer wilt inhalen. Boven de 100 km/u voel je echter dat de top wat minder is. Met moeite en wind mee komt de de Rieju net boven de 120km/h. Dat is net iets minder dan de niet meer nieuw verkrijgbare Yamaha WR125X (+/- 128 km/u), maar in vergelijking met de SWM SM125 toch net wat sneller. Met een gemiddeld verbruik van 1 op 29.5 km, doet hij het verbazend goed. Wel kom je met een tank vol benzine (6,3 liter) niet heel veel verder dan 180km. Niet vergeten om dan wel tijdig de benzinekraan op 'RES' (reserve) te zetten, anders sta je nog sneller stil langs de weg. Dit zal ongeveer na 140 km rijden nodig zijn en dan blijft er 1,5 liter brandstof over als reserve. Met de kleine tank sta je dus wel met enige regelmaat bij de pomp, maar met het lage verbruik doe je dat wel met een glimlach. Let op dat je er alleen E5 in gooit, E10 kan het motorblok niet goed tegen. Overigens kan je de tankdop niet afsluiten met een slot. Er zullen waarschijnlijk wel aftermarket tankdoppen te koop zijn met sleutel, mocht je bang zijn dat iemand wat in je tank gooit of brandstof steelt. Qua onderhoud is het niet veel anders dan de nieuwste Yamaha MT-125; elke 3.000 km moet de olie vervangen worden, elke 6.000 km mag de klepspeling worden gecontroleerd.
De Rieju Marathon 125 SM Pro is voorzien van Mitas MC-25 Bogart banden. Blijken prima banden te zijn met een goed niveau van grip, wat na enig gebruik ook voldoende vertrouwen gaven om flink in te sturen. Voor offroad rijden hadden de straatbanden natuurlijk veel te weinig profiel (en kan je dus beter de wielen compleet wisselen voor de offroad-variant), maar toch hier en daar toch wat offroad gereden. De vering was hierbij goed te noemen, alhoewel de achtervering (waarvan de veervoorspanning alleen instelbaar is) misschien wat stijver is dan je zou willen. De niet-instelbare Marzocchi upside-down voorvork met een 40 mm diameter, is voldoende voor deze Rieju. De Marathon Pro is aan de voor- en achterkant voorzien van remschijven. Aan de voorkant een 300mm schijf met dubbelzuiger-remklauw en aan de achterkant een 200 mm remschijf met een enkelzuiger-remklauw. Hiermee wordt een goede remkracht verzorgd. De ABS ontbreekt, daarvoor in de plaats is gekozen voor het gecombineerde remsysteem (CBS). CBS is sinds 2016 minimaal verplicht op een 125cc motor. Beide remmen worden altijd aangesproken, ook als je alleen de remhendel inknijpt of alleen de achterrem in trapt. Of dit in een noodremsituatie net zo goed werkt heb ik in de praktijk niet ervaren, wel kan je bewust je achterrem laten blokkeren. De voorrem is krachtig en precies genoeg dat je bij elk stoplicht je achterwiel van de grond kan krijgen als je wil, zonder het gevoel te hebben dat je niet de volledige controle over de motor hebt.
Voor beginnende rijders met het A1-rijbewijs, biedt de Rieju met zijn 125cc range een goedkope opstap, als je op zoek bent naar een nieuwe motor in plaats van tweedehands. Met de Marathon rij je iets redelijk unieks; zoveel supermotards en dualsports's zie je niet meer rondrijden in Nederland. Het blok van de Yamaha biedt je betrouwbaarheid en eigenlijk het gevoel van een groot motormerk, maar dan voor een lagere prijs. De afwerking is netjes, de motor oogt strak en hij rijdt dan ook nog eens goed. Met een top van 120 km/u is de motor niet de snelste 125cc'er, maar eigenlijk is dit voor een 4-takt 125cc nog helemaal geen slechte topsnelheid. Zeker niet met een windvanger voorop. Voor binnendoor is de motor snel genoeg en eigenlijk wil je met een 125cc al helemaal de snelweg niet op. De motor biedt veel voor zijn geld en is voor motorrijders die op zoek zijn naar een dergelijke motor een prima keus!
Eigenlijk heb ik maar twee minpuntjes gevonden. Het eerste minpuntje en waarschijnlijk de enige die ik persoonlijk zou aanpakken, is de startknop. Deze zit vrij ver naar links op het stuur, waardoor je er vanaf het handvat niet bij kan. Je moet dus je hand van het handvat afhalen om de knop in te drukken. Dit is of een kwestie van gewenning, of kijken of je hem zelf meer naar rechts kan verplaatsten op het stuur. Puntje twee is het zadel. Op zich is er niks mis met het dunne lange zadel welke voldoende grip biedt, maar na een uurtje of 2 á 3 rijden ga je hem wel wat voelen, zeg maar. Eigenlijk niet eens heel erg vreemd, het blijft natuurlijk een smal zadel en er zijn motoren waarbij je al sneller last krijgt van pijnpunten rond het zitvlak. Daarnaast biedt die weinig opbergruimte onder het zadel. Behalve dat, is het een heerlijke motor. Lichtgewicht, stuurt goed en remt voldoende. Eerlijk gezegd zou het een mooie secundaire motor voor ernaast zijn voor mezelf. Als ik net het A1-rijbewijs had gehaald, dan wist ik wel; dan stond er een Rieju voor de deur!
De Rieju Marathon 125 SM Pro kost € 4.999,- (de Marathon 125 Pro overigens ook) en is verkrijgbaar in twee kleuren (zwart en wit) en uiteraard met 2 jaar garantie. Met dank aan Rieju Nederland voor het leveren van deze demo.
Tekst: Meifesto (Marco)
Foto's: Meifesto Twowheels en MotoMondo B.V.
Vergeet niet de 8 foto's verder naar onder (klik op de rode knop) te bekijken.
 |
Strak design/uiterlijk, kwalitatief blok, goede zithoogte met voldoende wendbaarheid, laag gewicht |
 |
Onhandige plaatsing startknop, zadel na enkele uren wat onprettig (is niet vreemd voor een SM), geen waarschuwingslampje als de benzine bijna op is |
| Motortype | Viertakt, ééncilinder, vloeistofgekoeld |
| Cilinderinhoud | 124cc |
| Versnellingen | 6 |
| Vermogen/koppel | 11kW (15 pk), volgens RDW 9,9kW (13,5 pk) |
| Gewicht | 121 kg rijklaar |
| Tankinhoud | 6,3 liter |
| Verbruik | 1 op 29,5 |
| Topsnelheid | 120 km/h |
| Rijbewijs | A1, A2, A |
Waardeer je de artikelen op Startersmotor.nl en koop je wel eens wat bij onderstaande webshops?
Doe dat dan via volgende links, ik ontvang dan een kleine commissie om de website te kunnen onderhouden en het kost jou niets extra. Win-win!
Louis Motorrad NL -
bol -
AliExpress - Amazon NL
