Dubbeltest: Mash Belena 125 & Belena 300 A1/A2 (sep 2023)

Eind juli dit jaar kwam Mash ineens met een persbericht, waarvan je eigenlijk niet zou verwachten 'm ooit te lezen. Waar Mash bekend staat om zijn retro-motoren, bleek ineens dat eind augustus met twee nieuwe maxi-motorscooters op de markt zouden komen. Dit keer ook geen retro's die bijvoorbeeld lijken op een Piaggio PX, maar motorscooters die qua design prima passen bij 2023. Nog mooier was toen ik bij de importeur een Royal Enfield Scram 411 zou ophalen, er al een paar demo's werden klaargemaakt in het magazijn, voor een persdag niet veel later die maand. Direct was ik geïnteresseerd, want ten eerste zie je iets nieuws wat de rest van Nederland nog niet heeft gezien, ten tweede omdat ze er bijzonder goed uitzien en bij nadere inspectie zelfs aan de kleine details is gedacht. Helemaal toen ik uit het persbericht al wist dat de Belena 125 maar € 3.999,- zou kosten en de Belena 300 maar € 4.999,-, kon ik niet geloven wat voor moois er voor me stond voor die bedragen. Voor een maxiscooter betaal je al snel een stuk meer, dus wat mag je er van verwachten?

Dat vroeg ik mijzelf ook af en hoewel de importeur aangaf dat ik in principe ook mee zou mogen met de persdag, neem ik ze liever wat langer mee om ze beter te kunnen testen in mijn eigen omgeving en onder mijn eigen voorwaarden. De Belena 300 heb ik zes dagen meegenomen, de Belena 125 heb ik drie dagen meegenomen. Voldoende tijd om beide even goed aan de tand te voelen en meteen een mooi moment om weer eens een dubbeltest te doen, dat doe ik namelijk zelden. Omdat ik twee motorscooters bespreek, zal deze test dus wel wat langer zijn. Ik kan 'm wel heel kort maken, maar dan mis je gewoon belangrijke details en weet je na het lezen van de test naar mijn mening nog steeds niet genoeg.

Een eigen uiterlijk

Mash is misschien niet voor iedereen bekend, maar is een Frans retro-motormerk wat sinds 2012 bestaat. Mash ontwerpt motoren in Frankrijk en laat ze bouwen in China. Soms worden er ook modellen naar Europa gehaald die al van oorsprong Chinees zijn en dus niet ontwikkeld zijn door Mash, maar dan wel met een Mash-sausje er overheen. Het merk 'Mash Motorcycles' is onderdeel van SIMA, een grote motorimporteur in Frankrijk en bedacht door Frederique Fourgeaud, destijds de directeur van SIMA, welke helaas in maart 2023 bij een tragisch ongeval in de werkplaats om het leven kwam. Mash sterft niet bij het overlijden van de oprichter en de medewerkers van SIMA gaan gelukkig door met het nalatenschap van Frederique Fourgeaud, waar de Belena's eigenlijk het eerste voorbeeld van zijn.

De Belena 125 en 300 zijn dus iets totaal anders dan wat we van Mash zijn gewend en in dit geval heeft Mash de motorscooters ook niet zelf ontworpen, maar heeft men het Mash-sausje over een bestaande motorscooter gegoten en eigenlijk is dat behoorlijk goed gelukt, al zeg ik het zelf. Waarom zelf iets bedenken, als er al wat moois op de markt is? Mash is daar ook niet de eerste of enige in, want ook Kawasaki kwam jaren terug met de J125 en J300, wat eigenlijk gewoon Kymco's waren met een Kawasaki-jasje aan. Niets mis mee!

De Belena 125 en Belena 300 worden gebouwd bij Zhejiang Riya Moto, een fabrikant in Taizhou City in China, in de provincie Zhejiang aan de oostkust van het land. De fabrikant is geen kleintje, ze produceren jaarlijks 150.000 motoren/motorscooters. Bij Riya Moto staan de Belena's bekend als de Ares 125 en Ares 300, echter zoals ik al aangaf heeft Mash er zijn eigen sausje over gegoten. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de spiegels op de kuipruit in plaats van op het stuur, wat het de motorscooter een luxer uiterlijk geeft. In combinatie met de positielichten zijn veel motorrijders in de war en denken ze een motorrijder te zien in plaats van iemand op een motorscooter. Zeer geregeld steekt men dan ook de hand uit om te groeten. Iets wat normaal gesproken bijna niet voorkomt als men een motorscooter tegemoet komt rijden. Het begon gewoon op te vallen hoe vaak men groette. Ook het zadel is aangepast naar een fraaiere variant met een prettig rugsteun. Bij de 125cc is mogelijk de kap van de radiateur nog anders en zo zijn er vast nog wel een aantal kleine aanpassingen geweest. Ik heb verder ook niet gevraagd naar een perskit, dus het is voor mij een spelletje 'zoek de verschillen'.

Qua uiterlijk lijken de Belena 125 en Belena 300 enorm op elkaar. Je moet dan ook goed kijken om te zien wat je voor je hebt staan. De motorscooters zijn groot voor het aantal cc's wat ze hebben. Niet zo gek ook, want het zijn maxiscooters. Ze passen prima in het rijtje met bijvoorbeeld de Honda Forza 350, Suzuki Burgman 400 en Yamaha XMAX 300. Alleen dan dus voor een fractie van de prijs. De ruit op de Belena is niet te hoog, waardoor ik met mijn 1.80m best goed uit de wind zit, zonder al teveel windgebulder rond de helm krijg. Met de spiegels op de ruit heb je nog beter zicht naar achter dan je zou hebben als je ze op het stuur zou hebben. Wel een klein nadeel als je tussen de files door moet, want de spiegels zitten vast aan de ruit en bewegen dus niet mee als je het stuur beweegt. Soms moet je net even een beetje spelen met het stuur om tussen een auto en een busje te komen. Soms dus even wat meer van het gas af om rustiger tussen twee voertuigen door te kunnen. Je kan ze overigens ook deels inklappen. Heb je toch liever spiegels op het stuur, dan is het schroefdraad nog aanwezig onder een dop.

De Belena is rondom voorzien van LED-verlichting. Aan de voorkant heeft de motorscooter echt zijn eigen smoelwerk dankzij de grote positielichten in de vorm van een X. Daar komt een bak licht van af en is voor zo ver ik weet uniek, ik heb het nog niet eerder gezien in deze vorm en deze grootte. Het achterlicht is met zijn vorm en diffuus glas ook een pareltje om te zien. Bij de Belena 125 merkte ik wel op dat het grootlicht niet hoog genoeg komt. Bij de Belena 300 heb ik dit niet getest. Ik verwacht dat dit wel instelbaar is en dus hoger kan worden afgesteld.

De zithouding is rechtop en de treeplank vind ik redelijk hoog. Je moet met je benen flink omhoog om de voeten neer te zetten als ik het vergelijk met mijn eigen veel kleinere Yamaha NMAX 155. Met een zithoogte van 760 mm kom ik met gemak met de voeten bij de vloer. Het zadel zit lekker en heeft een fijne rugsteun. Deze is overigens niet verstelbaar. Het zadel is precies goed, niet te hard, niet te zacht, waardoor ik het lang kan volhouden zonder last te krijgen van mijn billen. Ook de passagier heeft een riant zadel om op te zitten. De passagier zal je zeker niet horen klagen daarover! Onder het zadel is een redelijk grote bergruimte welke zelfs is voorzien van verlichting! Mijn Nishua NFX-2 systeemhelm (maat L, 59/60 cm) past er net in, maar dat wil niet zeggen dat elke systeemhelm of integraalhelm zou passen. Een jethelm mag geen probleem vormen. Wat ik wel opmerkte is dat de helmbak van de Belena 300cc een stuk warmer is dan die bij de Belena 125. Ook na een flink stuk knallen blijft de warmte beperkt bij de 125cc. Als je dus boodschappen in de bergruimte wil doen die gekoeld moeten blijven, zou ik ze bij de Belena 300 niet onder de buddy doen. Gelukkig hebben beide ook een tassenhaak, dus koude spullen kunnen gewoon in een plastic tas tussen de benen. Of in een optionele topkoffer. Het zadel zelf vind ik wat lastig sluiten op zowel de Belena 125 als Belena 300. Het vergt wat oefening, want de rechterkant sluit lastig. Als je er voor zorgt dat je eerst rechts sluit, pakt links meestal zelf mee. Kwestie van oefenen.

In de voorkuip onder het stuur is links ook nog een niet-afsluitbaar vakje aanwezig, waar je wat kleins in kan doen. Mijn smartphone past niet. In dit vak bevinden zich ook twee USB-A poorten. Handig om elektronica op aan te sluiten, je telefoon opladen terwijl je je aparte navigatie van stroom voorziet, is dus geen probleem. Zowel de Belena 125 als Belena 300 zijn keyless. Je laat dus de sleutel in je zak en met een druk op de knop activeer je de motorscooter en kan je 'm aanzetten en starten. Met diezelfde knop kan je ook het zadel openen. Wat helaas niet lukt, is de tankklep er mee te openen. Dan had je de sleutel altijd in je zak kunnen laten zitten. Er zit een echte sleutel geïntegreerd in de transponder, die je eruit kan halen om de tankklep te openen.

Ondanks het lage aanschafbedrag zijn beide Mash motorscooters zelfs voorzien van opties die je vaak niet eens standaard ziet op duurdere motorscooters. Zo zijn ze voorzien van instelbare remhendels, haakse ventielen, standaard twee USB-poorten en het dus eerder genoemde keyless contact. De Belena 125 is zelfs voorzien van staalomvlochten remleidingen. En dan heb je natuurlijk nog de radio en het stream van muziek via je smartphone. Wat ik persoonlijk ook goed vind, is dat er is gedacht aan waterspray en vuil wat van een nat wegdek op de motorscooter terecht komt van de banden. Aan de voorkant is het voorspatbord langer dan bijvoorbeeld bij mijn eigen Yamaha NMAX 155 en is ook over het achterwiel een extra spatbord geplaatst, zodat er zo weinig mogelijk vuil op het motorblok terecht komt. Dit scheelt poetswerk en met name in de winter is de mix met pekelwater niet het beste voor de motorscooter. Dat kan zo mooi grotendeels worden voorkomen. De meeste rijders op een motorscooter zijn al niet zo van het poetsen, maar meer van het rijden.

De afwerking van de motorscooter, voor het geringe bedrag wat je voor beide mag neerleggen, is eigenlijk best goed! Er zit natuurlijk veel plastic op, maar dat voelt van goede kwaliteit. Alleen het kleine beetje plastic voor en achter de rugsteun van het zadel oogt van wat goedkoper materiaal. De enige twee minpunten die ik zo kon ontdekken zijn de jiffy die mij net wat te lang is, waardoor de motorscooter vrij rechtop blijft staan. Ik zie in mijn hoofd dat ding dan een keer omvallen. Maar ook bij het tanken blijf ik meestal zitten en als ik dan moet pinnen aan de pomp zelf, zet ik mijzelf een beetje af op de rechterkant van de scooter of bij een motor op het rechterstepje. De Belena komt dan dus wel rechtop te staan en voel je dat je je evenwicht kwijtraakt en moet je de motor tegenhouden voor deze om zou vallen. Gelukkig zijn de Belena 125 en 300 voorzien van een middenbok, dus twee manieren van parkeren en bij het tanken moet ik gewoon even niet afzetten. Verder bladdert de toplaag van het hitteschild af bij de Belena 300. Dit mag niet en is ook al door de importeur gezien en daar komt al een oplossing voor vanuit de fabrikant. Dat mag ik dus eigenlijk niet eens meer meetellen, maar ik constateerde het wel bij de demo. Lachwekkend zijn de waarschuwingsstickers op de motorscooters. Hier zit redelijk wat 'Chinglish' tussen. Slechte vertaling van Chinees naar Engels. Soms hilarisch, zoals dat je je smoel moet houden als je het zadel wil sluiten. Dit is wel iets voor Mash om op te pakken, want het geeft de motorscooters zo wel een beetje een AliExpress-gehalte, terwijl de motorscooters echt meer dan dat zijn.

Als accessoires zullen een rugsteun voor de passagier en een 47 liter topkoffer beschikbaar komen. Wellicht nog meer accessoires in de toekomst, maar deze twee zijn al vindbaar op de Franse site van Mash Motorcycles.

Twee verschillende cockpits en een leuke radio

Ook de cockpits van de Belena 125 en 300 lijken veel op elkaar, maar ook hier zijn toch wel sterke verschillen aanwezig. Beiden hebben twee analoge tellers, links de snelheidsmeter en rechts de toerenteller, maar het grootste verschil zit 'm in het midden. De Belena 300 is voorzien van een TFT-scherm, de Belena 125 mag het doen met een LCD-scherm. Het ontwerp van de cockpit op de 125 lijkt wat afgekeken van de Kymco X-Town 300. Beter goed gejat dan slecht bedacht, zou ik zeggen.

Op de 300 is alles prima af te lezen. De snelheidsmeter nog leuk analoog, net als de toerenteller. In de toerenteller zijn ook nog wat waarschuwingslampjes aanwezig. Op het TFT-scherm zie je datum en tijd, waarbij ik me echt afvraag waarom je de datum zou willen weten, misschien is dat echt iets Chinees. Een brandstofmeter is aanwezig, de koelvloeistoftemperatuur en daaronder plek voor een tripmeter en kilometerteller. Iets daaronder nog de buitentemperatuur en het voltage van de accu. Met de de drie knoppen onder het display kan je de klok instellen, gemakkelijk switchen tussen KMH en MPH en de tripmeter resetten. De knoppen zijn vrij lastig te bedienen, helemaal met handschoenen aan is dat lastig. Via bluetooth kan je verbinden met het display, maar je kan er niet zoveel mee. Als je muziek er naar toe zou streamen, zie je wel de titel in het scherm, maar meer niet. Het geluid moet immers over speakers komen en dan moet je dus verbonden zijn met de radio in plaats van de occkpit. Ik kreeg ook in het Chinees de melding dat navigatie niet kon worden gevonden. Zou dit een hidden feature zijn voor een turn-by-turn-navigatie? Wie weet komt dat nog in de toekomst, als er een licentie voor geregeld kan worden. Dit zou de Belena 300 nog interessanter maken.

Bij de Belena 125, waarbij de cockpit ook prima afleesbaar is, staat er wat minder info in het LCD-display en kan je geen extra informatie toevoegen zoals bij een TFT-scherm. Je zit toch vast aan de kristallen in het schermpje, die enkel aan of uit kunnen staan. Duidelijk aanwezig zijn de brandstofmeter en een voltagemeter. Op de plek van de voltagemeter had ik toch liever de koelvloeistoftemperatuur gezien. In China zal dat wel anders zijn, daar hangen ze toch wel vaak extra electronica een de motor en is het in de gaten houden van de accu wellicht belangrijker. Net als bij de Belena 300, is ook bij de 125 maar één tripmeter aanwezig en uiteraard de kilometerteller. Ook de klok ontbreekt niet bij de Belena 125, wel zo fijn!

De analoge snelheidsmeter op de Belena 300 is zeer accuraat en wijkt maar weinig af van de GPS-snelheid. Chapeau, Mash! Bij de Belena 125 is het helaas precies andersom en wijkt de teller behoorlijk af. Daarover verderop in de dubbeltest meer. Wel een puntje van aandacht is de brandstofmeter op de Belena 125, deze blijft behoorlijk lang op 'vol' staan. Als ik na 125 km rijden nog steeds geen blokje heb zien verdwijnen, is het denk ik wel redelijk zeker dat de meter iets te positief blijft. Je kan met de grote 12 liter-tank en het lage verbruik wel een behoorlijk eind sturen voor je weer moet tanken, maar er hadden toch wel één of twee blokjes minder in het display moeten staan. Het kost alleen wat meer kilometers voor je dat echt ziet gebeuren. Bij de Belena 300 is het ook niet heel nauwkeurig, maar je ziet wel eerder blokjes afnemen in aantal. Belangrijk is om de tripmeter in de gaten te houden en gelukkig staat deze permanent in beeld. Overigens hoef je niet bang te zijn om plots stil te komen staan zonder benzine, er is ook nog een waarschuwingslampje wanneer je moet gaan tanken.

De FM-radio is een leuke feature op zowel de Belena 125 als Belena 300. Onder het stuur is een extra LCD-display aanwezig met aan weerskanten soft touch-knoppen, waarmee je de radio kan bedienen of te switch naar bluetooth om zo je muziek te streamen. Dit streamen gaat snel en gemakkelijk. Je koppelt je telefoon en het geluid gaat via de speakers van de motorscooter. Je kan 'm behoorlijk hard zetten, maar onder het rijden valt er boven de 70 a 80 km/u weinig meer te horen en al helemaal niet met oordoppen in. Verder hebben andere weggebruikers mogelijk ook 'last' van je muzieksmaak, dus ik vraag me af of er motorrijders zijn die met snoeiharde muziek door de stad rijden. Wel is het relaxt als je ergens geparkeerd staat met je Belena, om dan wat muziek af te spelen. Wat me wel opviel was dat ik niet heel veel radiozenders kon ontvangen en er boven 102 MHz eigenlijk bij mij in Amersfoort niets meer werd ontdekt. Bij de importeur in IJsselstein heb ik dit nogmaals getest en daar was extreem veel te ontvangen, ook boven 102 MHz. Niet zo gek, met een enorme zendmast in de achtertuin (de Gerbrandytoren). Enige conclusie die ik kan trekken is dat de antenne waarschijnlijk wat aan de korte kant is. Geen echt probleem, maar wel iets wat ik opmerkte. Misschien is de antenne zelf nog wel langer te maken, als je er bij kan. Het is een leuke gimmick en mijn zoontje van twee jaar was ook verslaafd aan de radio en vond het prachtig om onder toezicht lekker met de radio te spelen. Als het aan hem lag, mocht ik de Belena niet meer inleveren bij de importeur.

Motorblok en rijden

De Belena 300 maakt gebruik van een vloeistofgekoelde 276cc ééncilinder motorblok met vier kleppen en levert 17,5 kW (23,8 pk) vermogen bij 7.500 tpm en 23,5 Nm koppel bij 5.000 tpm. Het blok heeft een prettige en vlotte gasrespons en kan prima meekomen in het drukke verkeer. Wel heeft de motor een dipje als je volgas wegtrekt tussen de 20-40 km/u. Daarna gaat de motorscooter er als een speer vandoor. Dit heeft waarschijnlijk ook te maken met de vermogensopbouw van het blok en de vario. Trek je niet volgas op, dan heb je dit niet eens door. Ook met dipje ben je nog steeds vlot weg bij de lichten, dus je kan rustig voor de auto's gaan staan bij de verkeerslichten, je hebt wel een 300 onder je kont! De uitlaat klinkt lekker, niet te luid, echter als je aan het gas draait boven de 7.000 tpm, dan laat de uitlaat wel meer van zich horen en klinkt deze een stukje luider.

De Belena 125 heeft eveneens een vloeistofgekoeld ééncilinder motorblok maar dan uiteraard met 124,9cc. Ook deze motor is voorzien van vier kleppen. Het maximale vermogen bij de Belena 125 is 8,3 kW (11,3 pk) bij 8.500 tpm en 11,6 Nm koppel bij 6.000 tpm. Vanwege het wat hogere gewicht bij deze 125, had het prettig geweest als dit eigenlijk de volledige 11 kW (15 pk) vermogen had geweest. De extra kilo's ten opzichte van andere 125's helpen niet mee als je echt vlot wil zijn. Over die kilo's gesproken, daar is nog wat onduidelijkheid over. In de eerste berichten woog de 125 meer dan de 300 en dat is vreemd, ik ga dus uit van de gegevens bij de RDW. De Belena 125 weegt bij de RDW 159 kilo, de Belena 300 weegt 184 kilo rijklaar. Als je het gas opendraait op de Belena 125, is deze de eerste seconde wat minder vlot op het gas. De eerste 15 km/u ga je dan ook niet direct uit de startblokken, maar daarna gaat de Belena 125 er vandoor en blijft het toerental dankzij de CVT gelijk aan 6.000 tpm tot 80 km/u. Vanaf 80km/u gaat het toerental en de snelheid verder omhoog, zonder dat de uitlaat veel meer herrie maakt. Er komt echt een bescheiden roffeltje uit de uitlaat. Daar zal niemand over klagen en zeker met woon-werk als je vroeg naar je werk zou moeten rijden, zal het niemand snel storen.

De eerste bochten zijn even wennen op de Belena 125. Tijdens het sturen merk je een beetje dat de motor bij lagere snelheden de bochten in valt. Waarschijnlijk ligt dit aan de banden en op deze 125-demo zaten twee verschillende merken/types, al hoeft dat niet altijd wat te betekenen. Overigens went dit stuurgedrag echt snel en voor je het weet ben je lekker bochtjes aan het maken met je Belena 125. De Belena 125 is uitstekend inzetbaar in de stad en ook wel daarbuiten komt de motorscooter nog tot zijn recht. Inhalen buiten de stad zou ik uit het hoofd laten, maar dat geldt voor veel meer 125's, ook die wel 11 kW hebben en minder wegen. Wel is het even opletten op de snelheidsmeter, deze wijkt namelijk behoorlijk af. Dat is geen probleem, als je maar wel bekend bent met de afwijking en daar op in kan spelen door dus iets sneller te rijden op de teller. Zo merkte ik al op dat er niets niet klopte toen ik op de snelweg bij 100 km/u geen vrachtwagens inhaalde en bij een snelheidsbordje wat ik passeerde met 65 km/u, toonde dat ik 55 km/u ging. Met de GPS op het stuur ben ik nog eens gaan testen en toen bleek inderdaad een afwijking van 13-15%. Zo is 80km/u precies 70 km/u op GPS (14,2% teveel op de teller) en is 100 km/u maar 87 km/u op GPS (bijna 15% teveel op de teller). De topsnelheid van de 125cc ligt overigens op 120 km/u op de teller, maar op GPS is dit 106 km/u. Voor een Euro5 125cc'er met wat meer gewicht is dit geen vreemde topsnelheid en op de site van Mash staat zelfs een lager getal aangegeven. Ook een Euro5 Yamaha NMAX 125 loopt ongeveer hetzelfde op GPS en die weegt een stukje minder nog, prima prestatie dus voor de Belena 125! De topsnelheid is echter onder ideale omstandigheden, het kan ook gebeuren dat je niet hoger komt dan 110 km/u, wat ongeveer 97 km/u op GPS is. Daar kan je nog wel mee meekomen, maar het toerental is dan wel vrij hoog. Iets wat ik niet vele kilometers vol zou willen houden. Je zou theoretisch dus de snelweg op kunnen met de Belena 125, maar dan volgas en hopen dat je wind mee hebt. Een 125cc is sowieso niet gebouwd voor de snelweg, dus lekker rijden waar deze wel perfect is: in en om de stad. Wel even los dan van het feit dat als het spitsuur is en de boel redelijk vast staat, je natuurlijk fluitend met je Belena 125 langs de files kan. Dat dan weer wel! Maar in de stad zit je wel in het natuurlijke habitat van de Belena 125 en tevens in de comfortzone van de motorscooter.

De Belena 300 stuurt net even wat scherper dan de Belena 125 en je valt ook niet de bochten in. Wellicht dat het door andere banden komt. Na een paar bochtjes ben je meteen gewend aan de motorscooter en overtuigt de 300 mij al snel dat dit een heel fijn woon-werkpaard is. De Belena 300 is vlot genoeg, kan hier en daar met gemak een auto inhalen en ook op de snelweg kom je prima mee met de rest van het verkeer en ook daar kan je nog gerust inhalen. Vanaf 40 km/u neemt het toerental ook toe en loopt het blok in één ruk door naar de topsnelheid. Je merkt wel dat na 80 km/u wel wat ietsje meer moeite kost, maar dat is niet vreemd. Van 0 naar 100 km/u gaat in 13,5 seconden en dat klinkt niet al te vlot, maar dat is wel bijna 100 km/u op GPS, bij veel andere motorscooters wijkt het toch nog wel zo 5-8% af. Hoewel er snellere 300cc motorscooters zijn, is dit voor woon-werk echt vlot zat. De topsnelheid ligt op 125 km/u, wat 123 km/u op GPS is. Erg nauwkeurig! Een prettige kruissnelheid is ongeveer 115 km/u. Voor overdags als je toch maar 100 km/u mag, is dat echt hard zat en verkeersboetes in Nederland zijn behoorlijk hoog, zelfs voor deze minimale overtreding van de maximum snelheid. Lekker 100-105 km/u cruisen is eigenlijk dus verstandiger en met drukte haal je vaak 115-120km/u niet eens. Met een verbruik van 1 op 23,5 met mijn vlotte rijstijl en gecombineerd stad, buiten bebouwde kom en snelweg, zou ik dus met de 12 liter tank zo'n 280 kilometer ver moeten komen, doe je rustiger aan, dan nog wel een stukje verder. Hierin merk je overigens wel verschil tussen een betaalbare Chinees of een prijzige Japanner. Als ik de Yamaha XMAX 300 erbij pak, die 2700 euro meer kost, dan merk je wel dat de Japanners alles hebben verfijnd aan het motorblok. Dat blok trekt wat vlotter op (heeft ook bijna 6% meer longinhoud), loopt bepaalde snelheden bij lagere toerentallen en is daardoor wel zuiniger. Maar goed, je betaalt ook 54% meer voor een Yamaha XMAX 300 en dat is ook niet niks. Wat de Mash Belena 300 kan voor maar 4999 EUR is indrukwekkend en met het oog op woon-werk hoeft je echt niet het beste van het beste en het duurste van het duurste onder je kont te hebben. De Belena 300 bewijst dat! Verder geeft het nog te denken of de kilometerteller net zo accuraat is als de snelheidsmeter. Als dat zo is, zou je er eigenlijk wat procenten bij op moeten tellen om het gelijk te maken met andere merken. Dan zou 1 op 25 een realistisch getal zijn met mijn vlotte rijstijl en mijn gewicht.

Qua startbeveiliging is het bij Chinese motoren altijd even anders dan wat ik gewend ben. Als de killswitch zo is ingesteld dat het blok niet mag starten, dan hoor je de startmotor wel ronddraaien als je op de startknop drukt. Bij de meeste motoren en motorscooters is dat niet het geval. Hetzelfde geldt voor de jiffy. Als die is uitgeklapt, dan hoor je normaal gesproken niets. Bij de Belena 300 hoor je de startmotor dan wel ronddraaien, bij de Belena 125 blijft het dan wel stil. Maar met die killswitch omgeschakeld, kan je soms wel eens even zoeken waarom de motor niet wil starten, terwijl je wel de startmotor hoort rondgaan. Bij de Benelli TNT 125 gaat de startmotor trouwens ook rond met de killswitch op de 'onderbroken'-stand.

De Belena 125 verbruikt met mijn vlottere rijstijl ongeveer 1 op 38,4. Dat is een mix van veel stad en 80km-gebied en stukjes snelweg. De vraag is wel in hoeverre de kilometerteller afwijkt ten opzichte van de echte snelheid. Dit heb ik niet kunnen testen. Maar bij een 125cc kan je er vanuit gaan dat het verbruik vrij laag ligt. Met diezelfde 12 liter tank kom je dus met een Belena 125 zo'n 460 km ver. Vanaf Utrecht zou je binnendoor net net in Parijs komen op één tank, maar wel verdomd dichtbij! Na een flinke rit gas geven merk ik nog wel een verschil op tussen de Belena 125 en Belena 300. Het bergvak onder het zadel is bij de 300cc een behoorlijk stuk warmer dan de 125cc. In principe niet zo heel gek, want het blok van de 300 is groter, maar als je boodschappen hebt die niet warm mogen worden, dan zou ik sterk overwegen deze in een topkoffer te doen. Of in een tas aan die handige tassenhaak.

Het onderhoud voor zowel de Belena 125 als Belena 300 bij Mash, is 5.000 km voor olie en controle van de klepspeling. Qua olie is dat gelijk aan de SYM Cruisym 300, maar de klepspeling lijkt dan wel wat vroeg. Bij de SYM is dat bij 10.000 km, bij de Yamaha XMAX 300 is dat elke 20.000 km. Nu denk ik dat je de Belena eerder moet vergelijken met een SYM Cruisym 300 en een Kymco X-Town City 300, dan met de Yamaha XMAX. Kijk ik naar de Kymco X-Town City 300, dan mag je daar elke 4.000 km je olie vervangen en elke 8.000 km de klepspeling controleren. Het ontloopt elkaar dus ook weer niet heel erg veel. Wel is het belangrijk om te weten, want om de klepspeling te kunnen controleren, moet de boel normaal gesproken redelijk uit elkaar qua kuipwerk en ben je dus best wat geld kwijt voor de tijd die nodig is om alles te demonteren van de motorscooter.

Op de waarschuwingsstickers op de motorscooters zelf, praat de fabrikant over 3.000km om de olie te wisselen. Wat Mash aangeeft is het belangrijkste voor de garantie. Wel heeft de Belena 125 een 'Oil Service' lampje in de toerenteller weggestopt, ik ben benieuwd of deze dan al wel elke 3.000 km zou gaan branden of dat deze is aangepast naar 5.000km. Bij de Belena 300 zou het kunnen verschijnen op het TFT-scherm. Nog een klein persoonlijk minpuntje vond ik de vuldop bij de Belena 125. Daar kon ik met mijn hand vrij lastig bij, door dat andere onderdelen wat in de weg zaten. Een stuk gereedschap om deze open te draaien is dan wel makkelijk. Voor onderhoud geen probleem, als je de radiatorkap er al afhaalt, kom je er goed bij. Maar als je on-the-go even je olie wil peilen, kwam ik er dus lastig bij.